6月3日，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布的《關(guān)于反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)汽車經(jīng)銷行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的倡議》。而幾天前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、工信部紛紛發(fā)聲表示反對(duì)汽車價(jià)格戰(zhàn)。

全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)提到，以無(wú)序的“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)影響下，行業(yè)整體盈利水平呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。汽車經(jīng)銷行業(yè)作為汽車行業(yè)的重要一環(huán)，上連著生產(chǎn)廠家，下連著廣大消費(fèi)者，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮著不可或缺的重要作用。在當(dāng)前行業(yè)市場(chǎng)形勢(shì)影響下，汽車經(jīng)銷行業(yè)同樣受到嚴(yán)重影響和沖擊，面臨經(jīng)營(yíng)壓力加大、盈利能力降低、車輛庫(kù)存偏高、流動(dòng)資金緊張等一系列問(wèn)題，對(duì)行業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重影響。特別是今年二季度以來(lái)，在新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”等影響下，廣大汽車經(jīng)銷商面臨的形勢(shì)更加嚴(yán)峻。

今年5月22日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)肖政三在2025中國(guó)汽車經(jīng)銷商大會(huì)開(kāi)幕致辭中表示，盡管市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，營(yíng)銷熱潮一波接著一波，但中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)仍達(dá)59.8%，部分品牌庫(kù)存系數(shù)超過(guò)2個(gè)月。在供需失衡引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)以及新能源加速轉(zhuǎn)型的雙重影響下，經(jīng)銷商終端價(jià)格倒掛，資金流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)陡增，“越賣越虧”的行業(yè)怪象成為常態(tài)。

近日，比亞迪對(duì)旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)共計(jì)22款車型降價(jià)，降幅在1.2萬(wàn)~5.3萬(wàn)元，補(bǔ)貼降價(jià)活動(dòng)一直持續(xù)到6月底。此降價(jià)力度是今年3月底比亞迪發(fā)起降價(jià)后力度最大的一次。隨后，吉利、奇瑞等多家車企跟進(jìn)降價(jià)。

而汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)從2022年下半年開(kāi)始，多個(gè)品牌的產(chǎn)品售價(jià)開(kāi)始大幅度下降。2024年以來(lái)，汽車價(jià)格戰(zhàn)蔓延，涉及車型范圍更廣，持續(xù)時(shí)間也較長(zhǎng)。在此背景下，汽車經(jīng)銷商盈利能力進(jìn)一步減弱，新車銷售虧損是最大挑戰(zhàn)之一。面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，廠家與經(jīng)銷商紛紛采取“以價(jià)換量”的策略，不遺余力地爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，因此出現(xiàn)增量不增收，增收不增利的狀況，多數(shù)品牌價(jià)格倒掛加劇。中國(guó)汽車流通調(diào)查報(bào)告顯示，2024年度汽車經(jīng)銷商盈利比例為39.3%，持平比例為19%，虧損比例為41.7%。

“價(jià)格戰(zhàn)非常卷，這導(dǎo)致經(jīng)銷商每輛車進(jìn)銷差加大，而廠家給的返利又存在一定的滯后性。”某汽車銷售公司管理層人士在接受記者采訪時(shí)表示，在虧錢(qián)賣車的情況下，4S店通常會(huì)通過(guò)售后、廠家返點(diǎn)等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。同時(shí)，主機(jī)廠會(huì)給經(jīng)銷商設(shè)定多種商務(wù)政策，包括銷售返利、金融貼息、月度促銷、季度促銷等，根據(jù)不同經(jīng)銷商的情況，政策有所差異。主機(jī)廠的目的是完成銷售公司的任務(wù)，讓經(jīng)銷商批售更多的車輛。而主機(jī)廠的政策誘惑下，部分經(jīng)銷商批售更多的車輛，超越了市場(chǎng)上的需求，這一定程度上進(jìn)一步惡化了經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)情況。

“比如，在原本批發(fā)價(jià)格上，一輛車再給經(jīng)銷商優(yōu)惠5000元～8000元，給予月度和季度促銷政策，在返利空間上進(jìn)一步惠及經(jīng)銷商。在這樣的誘惑下，一些經(jīng)銷商批售了更多車輛。”上述人士對(duì)記者表示，按照市場(chǎng)需求和經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)狀況，本來(lái)一個(gè)月批售任務(wù)為150輛，但廠家通過(guò)拋出有利性政策可以讓經(jīng)銷商批售200輛車甚至更多。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1~4月總體庫(kù)存增長(zhǎng)了12萬(wàn)輛，而去年同期廠商庫(kù)存總體下降41萬(wàn)輛，打破了過(guò)去5年1~4月持續(xù)降庫(kù)存的慣例。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，需求遠(yuǎn)超過(guò)了供給，即能夠在購(gòu)車價(jià)格和利潤(rùn)上有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但供需失衡嚴(yán)重的情況下，超配車輛的經(jīng)銷商也難以消化過(guò)高的庫(kù)存。并且經(jīng)銷商高價(jià)進(jìn)車、低價(jià)賣車已經(jīng)成為常態(tài)，新車價(jià)格倒掛現(xiàn)象今年在豪華品牌中尤為明顯，這對(duì)于經(jīng)銷商的盈利水平帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。由于價(jià)格戰(zhàn)，雖然廠家給出返點(diǎn)補(bǔ)貼等，但仍不足以維持經(jīng)銷商的盈虧平衡。

為維護(hù)良好、健康、公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，推動(dòng)包括汽車經(jīng)銷行業(yè)在內(nèi)的汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)提出多項(xiàng)倡議：

1、全行業(yè)應(yīng)以中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展大局為重，嚴(yán)格遵守公平競(jìng)爭(zhēng)原則，堅(jiān)決抵制以“價(jià)格戰(zhàn)”為主要形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)行為。

2、關(guān)注品牌形象。防止因頻繁調(diào)整銷售政策和產(chǎn)品銷售價(jià)格，增加經(jīng)銷商銷售難度，影響品牌在消費(fèi)者心中的形象。

3、改善汽車經(jīng)銷商的生存狀況。堅(jiān)持以銷定產(chǎn)，合理制定企業(yè)年度生產(chǎn)目標(biāo)和經(jīng)銷商銷售目標(biāo)，不得向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁庫(kù)存、強(qiáng)迫經(jīng)銷商進(jìn)車，切實(shí)降低經(jīng)銷商庫(kù)存水平；糾治進(jìn)銷價(jià)格倒掛問(wèn)題，及時(shí)向經(jīng)銷商返利，縮短經(jīng)銷商回款周期，合理確定試駕車數(shù)量，減輕經(jīng)銷商流動(dòng)性資金壓力。

4、優(yōu)化商務(wù)政策。合理制定經(jīng)銷商考核指標(biāo)，慎用罰款手段，不以考核為手段脅迫經(jīng)銷商完成相應(yīng)指標(biāo)任務(wù)。

5、完善退網(wǎng)機(jī)制。不得以優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)渠道名義脅迫經(jīng)銷商退網(wǎng)閉店，對(duì)確需退網(wǎng)閉店的經(jīng)銷商應(yīng)給予相應(yīng)補(bǔ)償。