錢不是大風刮來的，但是大風刮走的。6600億！說沒就沒。

又是一輪狂風驟雨般、毫無征兆的價格戰突然升級，令本就壓抑的汽車市場更加硝煙彌漫，也令資本市場的汽車股，一臉懵圈，也成為汽車股低迷的主要原因。

5月最后一個交易周，《汽車K線》統計在冊的88家中國汽車上市公司，股價平均下跌2.41%，結束三周連漲，總市值蒸發近6600億元，回落至8.8萬億元。

數據顯示，2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業利潤率；今年一季度，汽車行業利潤率進一步降至3.9%！

整個產業鏈，大家都不賺錢，還怎么玩？

原廣汽集團董事長曾慶洪去年講的話，正逐一成為現實——這樣卷下去不是辦法，企業的目的是盈利，是為國家和社會做貢獻，這之中包含了交稅、就業等，沒錢賺、沒有效益，企業不可能生存！

如果說，還差一個，就是“油電同權”。可見老一輩汽車人，為中國汽車工業操碎了心。

近日，工信部相關負責人表示贊同并支持中汽協提出的《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，堅決維護公平有序的市場環境。

一道道劃上刪除線的價格，成為收割上市車企利潤空間的一把把鋒利鐮刀。

回看5月，從中國汽車業上市公司整體周度走勢看，汽車股整體呈現漲幅收窄、繼而急劇轉跌。

大盤上，上證指數、深證成指和恒生指數亦集體收跌。

具體來看，上一交易周翻紅汽車股僅兩成有余。其中，正通汽車、金龍汽車和小馬智行漲幅居前，分別上漲21.85%、11.97%和10.63%。

正通汽車主要于5月29日旱地拔蔥，大漲20%；主要受其獲得邀約人信達汽車（香港）溢價25%提全購要約刺激。

最新消息顯示，6月2日，信達汽車（香港）已完成對正通汽車的股權認購，持股比例升至75%，成為控股股東，總代價10億港元。

2024財年，正通汽車虧損高達15.29億元，股東應占資產凈值為負值。

汽車行業深刻甚至殘酷的變革，令汽車經銷商也面臨生死存亡的考驗。

金龍汽車5月29日漲停；小馬智行5月27日大獲22.63%漲幅。當日，小馬智行宣布與迪拜道路交通管理局（RTA）達成戰略合作，將在當地落地Robotaxi車隊，全球化戰略布局取得突破。

遺憾的是，本期漲幅前十中，竟無一家乘用車整車上市車企入圍?；馃岬膬r格戰之后，還能剩下什么？

跌幅方面，比亞迪H股下跌15.56%墊底，A股跌幅也超過13%；同時吉利汽車、零跑汽車、極氪進入跌幅前十。

價格戰的弊端已顯現。雖仍坐擁萬億市值規模，但僅一周時間，比亞迪在兩地資本市場的市值，合計蒸發超3500億元；其雙股股價在5月23日沖至52周最高后，紛紛回落。

吉利汽車上一交易周也出現沖高后明顯下行。

尊界S800上市，未能點燃江淮汽車的上漲行情；路特斯“爆冷”成為乘用車板塊唯一上漲的車企；小鵬MONA M03升級上市也未能助推小鵬汽車周度翻紅......

現實，遠比想象中殘酷。

近日，伴隨5月銷量成績單陸續出爐，汽車上市公司再次迎來被審視的時刻。

要銷量，還是要利潤？妥協，還是堅守？

然而無論如何，汽車上市公司應該堅守長期主義，捍衛底線，方能經得起時間考驗。

附：汽車股六大板塊周度走勢（5.23-5.30）