熱點(diǎn)觀察

隨著電動(dòng)化、智能化浪潮席卷全球，汽車芯片已成為科技與制造業(yè)的核心競爭領(lǐng)域。

美國EDA禁令下，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行自主化突圍。

政策限制與市場應(yīng)對(duì)策略

國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化對(duì)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，美國的政策尤為突出。

一方面，美國持續(xù)升級(jí)出口管制政策，比如對(duì)英偉達(dá)等全球AI芯片領(lǐng)軍企業(yè)在華業(yè)務(wù)造成沖擊。為適應(yīng)政策環(huán)境并維持在中國市場的競爭力，英偉達(dá)推出了專為中國市場定制的新款降規(guī)版AI芯片 “B30”。

另一方面，美國停止對(duì)華芯片設(shè)計(jì)軟件（EDA）銷售，給中國芯片產(chǎn)業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。EDA 軟件是芯片設(shè)計(jì)的關(guān)鍵工具，是芯片設(shè)計(jì)人員和制造商開發(fā)下一代芯片不可或缺的 “幕后大腦”。

美國商務(wù)部工業(yè)與安全局要求新思科技、楷登電子和西門子 EDA 等頭部企業(yè)暫停向中國客戶發(fā)貨 ，盡管此次限制主要針對(duì) “軍事最終用戶”清單中的中國企業(yè)，現(xiàn)有已購軟件仍可使用。但這一舉措無疑將對(duì)部分依賴美國先進(jìn)EDA工具進(jìn)行復(fù)雜芯片設(shè)計(jì)的中國企業(yè)造成短期研發(fā)進(jìn)度受阻。

從長遠(yuǎn)來看，這將促使中國加快國產(chǎn)EDA軟件的研發(fā)進(jìn)程，推動(dòng)國內(nèi)企業(yè)在芯片設(shè)計(jì)工具領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主可控，降低對(duì)國外技術(shù)的依賴程度。

車企自研，重塑供應(yīng)鏈

隨著汽車智能化程度的不斷加深，從基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛輔助到高度智能化的智能座艙系統(tǒng)，汽車對(duì)芯片算力與功能定制化的需求急劇增加。依賴外部供應(yīng)商的模式難以滿足車企對(duì)產(chǎn)品差異化和快速迭代的需求。越來越多車企加入芯片自研行列，小米和小鵬汽車尤為引人注目。

小米創(chuàng)始人雷軍透露汽車芯片正在研發(fā)且即將推出，小鵬汽車則官宣使用自研芯片。車企自研芯片的背后，是對(duì)核心技術(shù)掌控力與供應(yīng)鏈自主性的追求。

車企通過自研芯片，可以根據(jù)自身的技術(shù)路線和產(chǎn)品規(guī)劃，深度優(yōu)化芯片架構(gòu)與功能。

例如，在自動(dòng)駕駛算法方面，能夠針對(duì)自家算法特點(diǎn)對(duì)芯片進(jìn)行定制，實(shí)現(xiàn)更高效的運(yùn)算效率與更低的能耗，從而提升產(chǎn)品在智能駕駛領(lǐng)域的競爭力。

同時(shí)，自研芯片有助于車企增強(qiáng)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。在全球芯片供應(yīng)面臨地緣政治、疫情等諸多不確定因素沖擊時(shí)，掌握芯片自研能力可以有效降低因芯片短缺導(dǎo)致的產(chǎn)能受限風(fēng)險(xiǎn)，保障生產(chǎn)的連續(xù)性與產(chǎn)品交付的穩(wěn)定性。

國產(chǎn)替代加速與協(xié)同發(fā)展深化

面對(duì)復(fù)雜的國際競爭環(huán)境與國內(nèi)市場的龐大需求，國產(chǎn)汽車芯片替代進(jìn)程正在加速推進(jìn)。近年來，國內(nèi)企業(yè)在車載MCU芯片、功率器件和智駕芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。

比亞迪的IGBT功率器件裝車量在2023年已超越英飛凌。蔚來汽車的神璣 NX9031、小鵬汽車的圖靈芯片、芯擎科技的星辰一號(hào)等一系列智駕芯片的成功流片或點(diǎn)亮，標(biāo)志著國內(nèi)車企和芯片企業(yè)在高端芯片領(lǐng)域的技術(shù)突破 。

與此同時(shí)，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯。芯片設(shè)計(jì)企業(yè)與汽車制造商、晶圓代工廠、封裝測試企業(yè)之間的合作不斷深化。

國內(nèi)企業(yè)通過加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、提升產(chǎn)品質(zhì)量以及與上下游企業(yè)建立緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，逐步構(gòu)建起更具韌性和競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。例如，在智能座艙和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，芯片企業(yè)與車企深度合作，共同開發(fā)適配整車需求的芯片解決方案，實(shí)現(xiàn)從芯片設(shè)計(jì)、制造到整車應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。

總之，英偉達(dá)的B30、小米的玄戒O1、小鵬的圖靈芯片等，這些名字背后是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。輸贏不僅關(guān)乎企業(yè)存亡，更決定著未來十年全球智能汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)歸屬。

中國企業(yè)需敏銳把握市場機(jī)遇，加大技術(shù)創(chuàng)新投入，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作；國家層面應(yīng)繼續(xù)完善政策支持體系，營造良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。唯有如此，才能在全球汽車芯片產(chǎn)業(yè)的激烈競爭中占據(jù)有利地位。

小米自曝正在研發(fā)汽車芯片

2025年6月3日，雷軍在小米投資者大會(huì)上披露，小米的汽車業(yè)務(wù)虧損正在逐步收窄，預(yù)計(jì)將在今年第三到第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，小米的汽車芯片正在研發(fā)中，預(yù)計(jì)也將很快推出。

英偉達(dá)正在為中國市場開發(fā)一款新的人工智能芯片B30

6月3日消息，英偉達(dá)正在為中國市場研發(fā)一款名為“B30”的降規(guī)版AI芯片，這款芯片將首度支持多GPU擴(kuò)展，允許用戶通過連接多組芯片來打造更高性能的計(jì)算集群。

該芯片預(yù)計(jì)將采用最新的Blackwell架構(gòu)，使用GDDR7顯存，而非高頻寬內(nèi)存（HBM）。

美國停止對(duì)華芯片設(shè)計(jì)軟件（EDA）銷售

6月2日消息，據(jù)央視報(bào)道，商務(wù)部就美方有關(guān)言論答記者問，證實(shí)美國在日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談后，陸續(xù)新增出臺(tái)多項(xiàng)對(duì)華歧視性限制措施，包括發(fā)布AI芯片出口管制指南、停止對(duì)華芯片設(shè)計(jì)軟件（EDA）銷售、宣布撤銷中國留學(xué)生簽證等。

利揚(yáng)芯片與疊鋮光電聯(lián)合打造的超寬光譜疊層圖像傳感芯片成功流片

5月28日，上海疊鋮光電科技有限公司與利揚(yáng)芯片聯(lián)合打造的超寬光譜疊層圖像傳感芯片成功流片。該芯片解決了融合感知、純視覺兩條技術(shù)路線的局限性，在雪雨天、霾天、霧濃煙、揚(yáng)塵、太陽逆光、車燈炫光、無光弱光等特殊場景下的成像能力表現(xiàn)優(yōu)異，可極大提升智能駕駛系統(tǒng)的全天候適應(yīng)性和安全性。

疊鋮光電成立于2021年，是一家致力于全天候多光譜視覺感知芯片研發(fā)和應(yīng)用的高新技術(shù)公司。

小鵬汽車官宣使用自研芯片

5月21日晚，何小鵬在Q1財(cái)報(bào)會(huì)上表示，小鵬圖靈芯片算力是當(dāng)前主流車端AI芯片的3-7倍，目前進(jìn)展順利。二季度將有部分車進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，三季度圖靈芯片車型將會(huì)有更大范圍放量。下一步將會(huì)部署在第五代機(jī)器人上。