2025年6月2日，印度媒體《印度國(guó)防研究》的一則報(bào)道如一顆石子投入平靜湖面，激起千層浪——印度六代機(jī)計(jì)劃浮出水面。印度正在推進(jìn)“先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃”，即AMCA項(xiàng)目，印度國(guó)防部長(zhǎng)于2025年5月26日批準(zhǔn)該計(jì)劃執(zhí)行方案，這一舉措被視作印度在國(guó)防技術(shù)自力更生方面的“關(guān)鍵里程碑”，印度更是將其稱為“邁向成為全球航空航天技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的大膽一步”。

AMCA項(xiàng)目原本計(jì)劃設(shè)計(jì)一款雙發(fā)的五代機(jī)，目標(biāo)為25噸級(jí)別的戰(zhàn)斗機(jī)，并期望在2035年實(shí)現(xiàn)入役。然而，如今項(xiàng)目卻進(jìn)行了升級(jí)，被分成兩個(gè)階段。AMCA - Mark1階段，定位為標(biāo)準(zhǔn)的五代機(jī)，僅計(jì)劃列裝2個(gè)中隊(duì)，一共36架，更多是起到過渡作用，將利用現(xiàn)有技術(shù)和進(jìn)口的美制F - 414發(fā)動(dòng)機(jī)。而AMCA - Mark2階段則被賦予了更高的期望，要具備六代機(jī)的功能，計(jì)劃在2040年服役，打算以五代機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，融入六代機(jī)技術(shù)，并采用印度自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)成“自力更生”的目標(biāo)。其研發(fā)目標(biāo)更是明確，針對(duì)所謂“新興全球威脅”，不僅將矛頭指向“殲 - 36”，還要對(duì)付F - 47戰(zhàn)斗機(jī)。

印度這一六代機(jī)計(jì)劃，無疑展現(xiàn)了其在軍事航空領(lǐng)域的雄心壯志。在全球軍事競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，六代機(jī)作為未來空戰(zhàn)的核心力量，各國(guó)都在爭(zhēng)相研發(fā)。印度此時(shí)加入這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，試圖在六代機(jī)領(lǐng)域占據(jù)一席之地，這種積極進(jìn)取的態(tài)度值得肯定。然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻往往很骨感。印度自身在軍事航空工業(yè)方面的技術(shù)積累和研發(fā)能力，與六代機(jī)研發(fā)所需的高標(biāo)準(zhǔn)之間，存在著巨大的差距。

發(fā)動(dòng)機(jī)難題：自主研發(fā)與國(guó)際合作的困境

印度深知自身航發(fā)技術(shù)落后，所以在六代發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上，選擇了與外國(guó)合作伙伴聯(lián)合開發(fā)的道路。印度對(duì)這款六代發(fā)動(dòng)機(jī)提出了極高要求，不僅推力要達(dá)到120千牛，還要采用自適應(yīng)循環(huán)技術(shù)，以求航程增加30%，加速度提升20%。這一要求體現(xiàn)了印度對(duì)六代機(jī)性能的追求，但也凸顯了其面臨的巨大挑戰(zhàn)。

印度進(jìn)行國(guó)際合作的要求，引發(fā)了多國(guó)廠商的關(guān)注，勞斯萊斯、賽峰或通用電氣等廠商都試圖加入。最新消息顯示，英國(guó)的羅爾斯·羅伊斯公司計(jì)劃提供全面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，推出為“暴風(fēng)”項(xiàng)目準(zhǔn)備的自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，這一看似誘人的合作背后，卻隱藏著諸多問題。

首先，一款全新型號(hào)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，從研發(fā)到投入實(shí)際應(yīng)用，是一個(gè)極其漫長(zhǎng)和復(fù)雜的過程。印度自己估計(jì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的投資總額為45億至50億美元，開發(fā)周期為7至9年，但這在專業(yè)人士看來，幾乎是不可能完成的任務(wù)。以印度的條件，20年時(shí)間都不一定夠用。而且，50億美元的投資對(duì)于一款航空發(fā)動(dòng)機(jī)來說，顯得過于小氣了。航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)作為尖端技術(shù)，其研發(fā)需要巨額的資金投入和長(zhǎng)期的技術(shù)積累。

其次，國(guó)外廠商提供的方案也存在諸多不確定性。除了通用公司的F - 414發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其余方案大多只是提供技術(shù)與印度合作開發(fā)，可能提出一堆不成熟的東西讓印度進(jìn)行驗(yàn)證。英國(guó)的“暴風(fēng)”發(fā)動(dòng)機(jī)目前還只是一個(gè)設(shè)計(jì)方案，英國(guó)的羅爾斯·羅伊斯公司并沒有關(guān)于變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)動(dòng)態(tài)出現(xiàn)。即便英國(guó)能夠搞定所需的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也不可能輕易提供給印度。西方企業(yè)在技術(shù)合作方面一直對(duì)印度采取封鎖態(tài)度，類似法國(guó)為了推銷“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)曾向印度許諾幫助其完善國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但簽約后卻采取拖延戰(zhàn)術(shù)，至今雙方在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的合作依舊處于談判階段。

現(xiàn)狀堪憂：技術(shù)落后與量產(chǎn)難題

印度空軍目前手頭沒有五代戰(zhàn)斗機(jī)，連四代半戰(zhàn)斗機(jī)量產(chǎn)都困難重重。花費(fèi)大約40年時(shí)間研發(fā)的國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)LCA戰(zhàn)斗機(jī)，僅僅突破了研發(fā)難關(guān)，如今卻卡在產(chǎn)量關(guān)上，一年連10架都不能保證，至今未真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這一現(xiàn)狀充分暴露了印度軍事航空工業(yè)在技術(shù)積累和生產(chǎn)能力方面的嚴(yán)重不足。

與“殲 - 36”戰(zhàn)斗機(jī)相比，印度國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)上至少落后兩代。在這種情況下，印度又提出要搞六代機(jī)，這無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。六代機(jī)的研發(fā)需要先進(jìn)的技術(shù)、強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和完善的生產(chǎn)體系，而印度在這些方面都存在明顯的短板。

印度連國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的量產(chǎn)都不能搞利索，卻在六代機(jī)研發(fā)上如此激進(jìn)，這讓人不禁對(duì)其計(jì)劃的可行性產(chǎn)生懷疑。印度軍事航空工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步需要時(shí)間，生產(chǎn)能力的提高也需要大量的投入，但印度似乎既不想花時(shí)間，也不想多給經(jīng)費(fèi)，最終只能陷入不上不下的尷尬境地。

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