“時代拋棄你的時候，連招呼都不打。”這句話平等地適用于所有人事物。

　　近日，深圳福田汽車客運站發布公告稱，因福田交通綜合樞紐轉型升級改造，所有客運班線將于2025年6月3日起全部暫停營運，恢復時間另行通知。

　　近年來，全國范圍內掀起了客運站“關停潮”。2025年5月1日，杭州站前客運站終止經營；2025年3月20日，武漢青年路客運站關停；2024年2月，湖北仙桃市汽車客運總站官方通知全線停運；2024年3月，廣東湛江市聯運公司東堤客運站、東莞厚街客運站、海口秀英港客運站相繼停運；2024年9月，武漢傅家坡汽車客運站關停……

　　實際上，客運站的消失，有跡可循。

　　上個世紀（參數丨圖片）百九十年代，私家車、高鐵、民航都不普及，綠皮火車也不能通往各個角落，大巴車彌補了火車的短板，成為點對點接送重要的工具。

　　如今，隨著航空與軌道交通日漸發達、私家車輛的不斷普及，各種網約車、拼車服務的完善，長途客運面臨的市場沖擊不可謂不巨大，曾經客運站的“臥龍鳳雛”富臨運業和宇通客車，在不到五年的時間里利潤嚴重縮水，股價也一路暴跌至谷底，眾多客運站因為客源太少導致收支不平衡，只能走上縮減規模、裁員降薪、宣告停業這條路。

　　客運站趨冷已成不爭事實，但走下坡路是否意味著走出歷史舞臺？在出行多元化的時代，我們真的不需要客運站了嗎？現在還言之過早。

　　至少就目前來看，客運站只是不太被大城市所需要，在高鐵尚未觸達的城鄉、對于沒有開上私家車的家庭，客運站仍是向公眾提供兜底交通運輸服務的主陣地，客運車也是不可或缺的。

　　面對多重沖擊，客運站走上求變之路，將定制客運作為抓手積極轉型，一些客運站為了吸引顧客，推出“車票+門票”“車票+酒店”等套餐產品，將乘客與客運車站深度綁定。

　　于此同時，互聯網巨頭也對定制客運表現出濃厚的興趣。騰訊推出定制客運，并在青島上線了首條線路。滴滴出行與濟寧交運集團合作，上線濟寧的城際定制客運，并與杭州長運、溫州交運、山西汽運、煙臺交運、臨沂交運等客運企業在當地開展定制客運合作。

　　這兩年，滴滴、高德、哈啰等平臺也將目光瞄向了城際出行市場。要知道，城際出行這是一個涉及6億人，年GMV5000億，互聯網覆蓋率僅為7%-10%的市場，存留有萬億級的出行生意。

　　從2019年的下半年開始，越來越密集地出現城際拼車業務的爆發式增長上，目前在全國范圍內專注城際拼車業務的平臺公司近乎有超50家。部分頭部平臺，借助道路客運企業的線路和運力資源，在多個城市開通城際拼車業務，整體速度相比之前明顯加快。

　　整體來看，網約車平臺對城際出行市場的拓展，依然是低價策略。一些網約車司機反饋，城際拼車的訂單開始增多，但價格基本和順風車無異，基本上都是不到1元一公里。

　　無論如何，各大網約車平臺紛紛發力城際出行市場，對于傳統客運企業而言是一場難得的機會。目前市場還是在爬坡期，會有一個大浪淘沙的階段。“中國目前有上萬家客運主體，沒有哪一個平臺可以滿足所有客運企業。”

　　越來越多的客運公司開始向定制客運轉型，而定制客運是否能夠幫助客運公司挽回頹勢，仍需等待時間和市場的檢驗。