紅牛賽車運動顧問馬爾科罕有地批評維斯塔潘，指無法理解他在西班牙大獎賽碰撞事故中邏輯思維。

維斯塔潘在西班牙站第61圈的重新起步中失利，他于最后一個彎失誤打滑，令勒克萊爾得以在T1內線超車，期間兩人發生輕微碰撞，但裁判在賽后調查后認為沒有車手犯規，不需要處罰任何一方。

與此同時，拉塞爾亦嘗試在同一位置超越維斯塔潘，但兩人在彎中發生碰撞，維斯塔潘馬上駛向T1的避車道，并在返回賽道后保持第4位。不過由于紅牛擔心此舉會構成駛離賽道獲取優勢而被罰時，因此在無線電通知維斯塔潘將位置讓給拉塞爾。

對此一向堅定支持維斯塔潘的馬爾科也一反常態，在接受訪問時批評維斯塔潘的行為。

馬爾科回顧這宗事件時表示：“我認為是勒克萊爾在直路先撞到Max的賽車，接著就是與拉塞爾的交鋒。Max非常了解規則，他馬上說『他（拉塞爾）失去控制，所以我只能向外閃避』。”

“車隊內部認為有一半的機會被罰，而且這件事發生在安全車剛離開的時候，被罰造成的影響自然比正常比賽中大得多。Max當時不想把位置還回去，但最終還是在不情愿的情況下照做了。”

維斯塔潘在第64圈T4放慢車速讓拉塞爾的車頭超前，然后突然加速進攻拉塞爾，疑似是想先讓拉塞爾超越，達成讓位的目的，然后馬上加速反超奪回第4。不過身處T5內線的維斯塔潘卻與拉塞爾發生碰撞，維斯塔潘因此被加罰10秒跌至第10名完賽，裁判亦追加3個超級駕照罰分，令他距離停賽只剩一分。

“當時Max松開油門，大家都以為他是要讓拉塞爾通過，但是他又突然加速。我完全無法理解他在那一刻的邏輯思維，然后就像人們所說的， 事情徹底失控了。這種情況過去也曾經發生過，但這次真的完全沒必要，我們因此損失了大量積分。不幸的是，太多意外加上錯誤的判斷，導致情緒終究戰勝了理智。”

賽后維斯塔潘亦在個人社交媒體上承認，自己作出了不正確且不應該發生的舉動。紅牛車隊領隊霍納則透露，維斯塔潘已經就此事在車隊內部會議中道歉。

受到這次事故的影響，維斯塔潘乃至紅牛在西班牙只獲得 1 分，導致他在車手積分榜與榜首皮亞斯特里的距離被拉開到49分。

紅牛也因此被法拉利超越跌至車隊積分榜第4位，是該隊自2022年開幕戰巴林站之后，首次跌出車隊榜三甲位置。而這次碰撞事故無疑令維斯塔潘的衛冕之路變得更加艱難，甚至可能成為他衛冕失敗的關鍵。