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夏季高溫，新能源汽車又進(jìn)入了起火高發(fā)期。不過(guò)，工業(yè)和信息化部推出的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，明年7月就要正式實(shí)施了。

隨著新標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，未來(lái)動(dòng)力電池不起火、不爆炸將會(huì)成為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)電池制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，新技術(shù)接下來(lái)要大規(guī)模投入應(yīng)用了，如果電池不達(dá)標(biāo)，在未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力。

那么，強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)究竟有哪些具體要求？明年新的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，未來(lái)的新能源汽車真的就不會(huì)再起火甚至是爆炸了嗎？

新增加的幾項(xiàng)測(cè)試都和安全有關(guān)

從新能源汽車的事故發(fā)生來(lái)看，起火的發(fā)生概率低于傳統(tǒng)的燃油車。根據(jù)2023年的所有公開報(bào)道過(guò)的新能源汽車起火案例來(lái)看，汽車碰撞后發(fā)生火災(zāi)的概率只有10%，但是汽車在充電或者是靜止?fàn)顟B(tài)下的起火概率則超過(guò)了50%。

也就是說(shuō)，新能源汽車的電池存在著很高的自燃性，有些事故明明是在靜止或者是在充電的狀態(tài)下突然出現(xiàn)自燃的。國(guó)家制定的新標(biāo)準(zhǔn)則覆蓋了這些情況，和2020年版本的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，新標(biāo)準(zhǔn)增加了電池底部撞擊測(cè)試、快充循環(huán)后安全測(cè)試、熱擴(kuò)散測(cè)試等多項(xiàng)安全試驗(yàn)。

其中，快充循環(huán)后安全測(cè)試以及熱擴(kuò)散測(cè)試，都跟新能源汽車在充電狀態(tài)下發(fā)生自燃有直接關(guān)聯(lián)。也就是說(shuō)，此外，電池在碰撞、擠壓、高溫等極端條件下的安全性能，新的標(biāo)準(zhǔn)也提出了明確要求。

也就是說(shuō)，電池制造要符合安全測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)標(biāo)以后才能夠生產(chǎn)并上市，而要符合安全標(biāo)準(zhǔn)，就意味著企業(yè)的技術(shù)要有真正的升級(jí)。

具體的情況是怎樣的，要看一下相關(guān)的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是怎么制定的。

電池?zé)崾Э睾蜏y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

新能源汽車發(fā)生自燃起火的誘因大都跟電池?zé)崾Э赜嘘P(guān)。顧名思義，電池內(nèi)部的熱量也就是溫度的上升存在不可控的現(xiàn)象，一旦觸發(fā)了電池?zé)崾Э?，在很短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)引起電池起火。

數(shù)據(jù)顯示，從失控到起火的間隔可能就四五分鐘，甚至有時(shí)候這個(gè)時(shí)間間隔更短。如果是在一輛新能源汽車內(nèi)出現(xiàn)這樣的情況，車內(nèi)短時(shí)間的溫度就能夠達(dá)到437°C，在如此高的溫度下，車內(nèi)人員根本無(wú)法逃離。

這就是為什么在此前的標(biāo)準(zhǔn)里，要將熱失控到起火的時(shí)間間隔延長(zhǎng)到5分鐘以上，是為了盡可能給車內(nèi)人員提供逃生的機(jī)會(huì)。隨著新標(biāo)準(zhǔn)的制定，未來(lái)這一要求變得更加嚴(yán)苛。

電池一旦發(fā)生熱失控，就會(huì)產(chǎn)生熱擴(kuò)散，新的標(biāo)準(zhǔn)里明確增加了熱擴(kuò)散測(cè)試試驗(yàn)。新增這項(xiàng)測(cè)試試驗(yàn)，就是要保證電池不能起火，更不能爆炸。

熱失控通常是從電池內(nèi)部的單個(gè)電芯開始，接下來(lái)的熱擴(kuò)散就是從單個(gè)電芯擴(kuò)散到多個(gè)電芯乃至整個(gè)電池內(nèi)部。

通過(guò)試驗(yàn)可以看到，如果將電池包用鋼針刺破，50秒左右就能從電池包外部刺穿到電芯內(nèi)部。一旦被刺穿以后，電池的溫度會(huì)瞬間升高到300°C左右，電芯內(nèi)部的溫度更是可以高達(dá)1000°C以上。

如果沒有新的安全標(biāo)準(zhǔn)，這種情況下肯定會(huì)產(chǎn)生熱擴(kuò)散，進(jìn)而就會(huì)起火，甚至是爆炸。但是未來(lái)根據(jù)新的標(biāo)準(zhǔn)，在熱擴(kuò)散測(cè)試下，電池絕對(duì)不能夠起火，更不能夠爆炸。

下一步，新的電池若是能達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，那么新能源汽車即便發(fā)生事故，發(fā)生火災(zāi)的概率也會(huì)大大降低。

還有一項(xiàng)新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)則是針對(duì)快速充電的。

快速充電和撞擊下的安全要求

很多新能源汽車車主都曾經(jīng)反映，汽車明明是正常地停放，沒有發(fā)生碰撞，或者只是在充電，就突然發(fā)生了自燃現(xiàn)象。由于電池的快充技術(shù)已經(jīng)大面積普及，所以要降低自燃事故，就得要提高快速充電下的安全標(biāo)準(zhǔn)。

新的標(biāo)準(zhǔn)里明確增加了快充循環(huán)后的電池測(cè)試，這項(xiàng)安全測(cè)試主要針對(duì)的是能夠在15分鐘內(nèi)快速充電電池。

而且，按照測(cè)試要求，快充工況循環(huán)300次后再進(jìn)行外部短路測(cè)試，也就是說(shuō)，整個(gè)測(cè)試要求的標(biāo)準(zhǔn)更加極端和嚴(yán)苛，在測(cè)試過(guò)程中不能夠出現(xiàn)起火和爆炸的情況。

雖然在實(shí)際的事故中，新能源汽車因?yàn)榕鲎驳韧獠恳蛩匕l(fā)生后產(chǎn)生的火災(zāi)概率只有10%左右，但是新標(biāo)準(zhǔn)的制定同樣也專門針對(duì)了相關(guān)的碰撞測(cè)試。

比如底部剮蹭在車輛行駛中極有可能會(huì)發(fā)生，屬于相對(duì)典型的碰撞類事故。更何況，新能源汽車的電池安裝位置就位于汽車底部，如果電池不達(dá)標(biāo)，一旦發(fā)生剮蹭事故，極易引發(fā)火災(zāi)。

新的標(biāo)準(zhǔn)里就增加了車輛底部撞擊測(cè)試。測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的要求同樣很嚴(yán)苛，30mm的鋼制撞擊頭要以150 焦耳的能量撞擊電池包上面的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。在整個(gè)撞擊過(guò)程中，按照要求，電池不能因?yàn)樽矒舫霈F(xiàn)熱失控，更不能在接下來(lái)發(fā)生自燃和爆炸的情況。

即便通過(guò)了上面幾項(xiàng)嚴(yán)苛的測(cè)試，電池還要經(jīng)受極限考驗(yàn)，最終才能走下生產(chǎn)線，真正安裝到汽車上。

新標(biāo)準(zhǔn)下的“水深火熱”

新的標(biāo)準(zhǔn)就是要提高電池的整體性能，只有這樣才可能最大限度的避免事故，或者是在發(fā)生事故以后最大可能的提高生存率。所以電池生產(chǎn)出來(lái)以后，其中一項(xiàng)就是要經(jīng)歷火燒。

按照新的標(biāo)準(zhǔn)，電池要暴露在熊熊烈焰下，被炙烤70秒，接下來(lái)還要再間接燃燒60秒。在長(zhǎng)達(dá)130秒的火燒之下，如果電池沒有發(fā)生起火和爆炸，才算是通過(guò)了考驗(yàn)。

另外一項(xiàng)考驗(yàn)則是浸水，電池會(huì)被放在一米的水深中浸泡半個(gè)小時(shí)。浸泡過(guò)后，拆開的電池不能有水進(jìn)入，不能夠有泄漏，同時(shí)絕緣性還要保持正常。達(dá)到這3項(xiàng)要求，浸泡才算合格。

還有一項(xiàng)則是碰撞和擠壓試驗(yàn)。電池需要經(jīng)受得住至少兩個(gè)方向的碰撞，不能夠出現(xiàn)泄漏，外殼不能夠破裂。擠壓的力度同樣很大，要用 100 千牛的力從兩個(gè)方向擠壓電池，電池不能夠泄漏，更不能夠起火和爆炸。

經(jīng)過(guò)了上述水深火熱的考驗(yàn)之后，電池如果能夠確保如初，才算是通過(guò)了所有的考驗(yàn)，屬于真正的合格產(chǎn)品。

那么，通過(guò)了新標(biāo)準(zhǔn)考驗(yàn)的電池，是不是就意味著100%不會(huì)發(fā)生事故了呢？

不存在100%的安全性

新標(biāo)準(zhǔn)另外一項(xiàng)最大的特點(diǎn)是，原先新能源汽車如果出現(xiàn)了熱失控，接下來(lái)到起火的時(shí)間間隔要在5分鐘以上。新的標(biāo)準(zhǔn)做了提升，直接變成了不能夠起火，更不能夠爆炸，那是不是就意味著未來(lái)的新能源汽車一旦發(fā)生事故，就不用擔(dān)心起火了呢？

汽車技術(shù)領(lǐng)域的專家強(qiáng)調(diào)，即便標(biāo)準(zhǔn)提升了，即便未來(lái)的電池都能夠通過(guò)安全測(cè)試，但是在實(shí)際使用的過(guò)程中，消費(fèi)者絕對(duì)不能夠理解為所有極端的狀態(tài)下電池都不會(huì)起火。

這是因?yàn)槠嚨膶?shí)際使用場(chǎng)景很多，而且還會(huì)發(fā)生各種各樣的變化，這些情況有的時(shí)候是很難通過(guò)安全測(cè)試模擬出來(lái)的。換句話說(shuō)，即便新的標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)提高了電池的安全性，但誰(shuí)也不能夠保證這種安全性是100%的。

所以專家的建議是，未來(lái)消費(fèi)者還是應(yīng)該按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求去開車，不要嘗試去突破安全性能的下限，畢竟誰(shuí)都不知道現(xiàn)實(shí)情況中具體會(huì)發(fā)生什么。

還有一個(gè)關(guān)鍵的問題，標(biāo)準(zhǔn)上要求嚴(yán)苛了，那么電池的制造商，他們的技術(shù)是否能夠達(dá)標(biāo)呢？也就是說(shuō)他們是否能夠生產(chǎn)得出符合安全性能的電池呢？

78%的企業(yè)擁有技術(shù)，14%的企業(yè)即將擁有

截止到2024年初，工信部調(diào)查的36家汽車和電池企業(yè)中，有78%的企業(yè)已經(jīng)能夠生產(chǎn)不起火、不爆炸的動(dòng)力電池，也就是說(shuō)，他們的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)符合了新標(biāo)準(zhǔn)的要求。

除此之外，還有14%的企業(yè)將在2027年之前具備這些技術(shù)。所以從企業(yè)生產(chǎn)的角度去看，不用擔(dān)心他們的技術(shù)儲(chǔ)備，不用擔(dān)心他們生產(chǎn)出來(lái)的電池不能夠達(dá)標(biāo)。

另外，還有一項(xiàng)調(diào)查顯示，在目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車企業(yè)中，超過(guò)8成的企業(yè)同樣也具備了熱擴(kuò)散測(cè)試后電池不起火、不爆炸的技術(shù)。換言之，更嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的制定不是隨便制定的，而是根據(jù)行業(yè)內(nèi)企業(yè)實(shí)際技術(shù)的儲(chǔ)備制定的。

有人可能會(huì)說(shuō)，既然明年更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)施行，那干脆等到明年買車吧，今年就不買新能源汽車了。對(duì)此，專家表示，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)也是可以保障車輛基本安全的，只要企業(yè)生產(chǎn)的汽車電池等設(shè)備符合標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者完全可以放心購(gòu)買。

換句話說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛了，不是說(shuō)此前的標(biāo)準(zhǔn)就不合格了，而是在原來(lái)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高了安全性能。任何一項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)都是采取類似的模式在不斷更新迭代。

結(jié)語(yǔ)

不管是現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)還是新的標(biāo)準(zhǔn)，都是具有強(qiáng)制性的，總體上都能保證安全。之所以要到明年才正式實(shí)施新的標(biāo)準(zhǔn)，是要給企業(yè)留下足夠的時(shí)間。

等到明年新標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，大多數(shù)企業(yè)都能夠提前完成技術(shù)儲(chǔ)備，更何況汽車市場(chǎng)往往會(huì)提前布局，所以有些企業(yè)從今年開始就會(huì)按照新的標(biāo)準(zhǔn)要求來(lái)生產(chǎn)。

參考資料：
《“史上最嚴(yán)的電池安全令”發(fā)布，將對(duì)新能源汽車行業(yè)帶來(lái)哪些影響？》 央視新聞 2025年5月29日
《新能源汽車更易起火？統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)+專家解讀告訴你真相！》 央視新聞 2024年6月20日