當下豪車市場競爭越發激烈，一線豪華品牌遭遇國產新能源汽車強烈沖擊，要想維持銷量穩定，不少車型紛紛采用降價手段來化解市場壓力。就拿奧迪Q5L來說，終端價已經降到25萬多，寶馬5系也是跌破30萬，即便是530Li，實際價格也不會超出34.5萬。而二線豪華品牌里，也有多款性價比高的C級車，長超5米2，2.0T+10AT+電磁懸掛，比奔馳E級大氣，識貨的人不多，該車便是凱迪拉克CT6。

凱迪拉克CT6起步價為35.97萬，頂配46.97萬，不過一般都有8萬左右降幅，實際價格僅27.97萬起。但無奈其他競爭對手價格也在下探，尤其是當奧迪A6L和寶馬5系降落到30萬以內后，顯然會對凱迪拉克CT6造成一定的沖擊。因此，如果CT6將售價調到25萬左右，同寶馬3系、奔馳C級這些低一個級別的豪華中級車競爭，或許還有機會。銷量的話，CT6也是不夠看，近三月分別賣出281輛，313輛以及271輛，大體上維持在每個月300輛上下，

其實CT6的外觀設計還是比較優秀的，在同級里非常有氣質，甚至比奧迪A6L、寶馬5系還要突出，有著很強的視覺沖擊力。該車長超5.2米，達到5223毫米，這樣的數據遠超奧迪A6L的5050毫米，放在一起對比，就會發覺CT6看起來更高端，更大氣。車頭使用了凱迪拉克傳統設計風格的鉆石切割樣式的進氣格柵，并通過熏黑處理讓其兼具運動感與商務范。而且CT6的大燈別具一格，從外形上看就知道來自凱迪拉克，全系配備矩陣式LED大燈，不但設計新穎，而且光束強度和穿透力同樣表現良好，從而保證了夜間行駛時具有較好的視覺效果。

不僅如此，CT6的車身側面設計得也比較出彩，特別是針對其大尺寸而言，更顯得修長且優雅。不過輪胎比較傳統，沒有額外的配置選擇，看起來比較素。但好在CT6的軸距達到了3109毫米，處于同級前列水平，從而給后排乘客賦予了寬敞的腿部空間。此外，CT6的隔音效果也很出色，全車標配ANC主動降噪技術和雙層夾膠玻璃，安靜程度比寶馬5系、奧迪A6L這些對手要好得多。在高速路上開到時速120公里的時候，車內噪聲可以保持在64分貝以內。

至于內飾，新款CT6也是采用了最新的設計，中控臺用了大量高端材料，半苯胺真皮配上實木飾板，極大加強了座艙的高級感。33英寸的9K分辨率雙屏組合體現出了滿滿的科技感，即便車機用的是高通驍龍8155處理器，實際操作起來并不十分流暢，不過對于一輛傳統燃油車來說，這樣的水準已經足夠應對日常所需了。配置方面，前排座椅有加熱和通風功能，高配車型主駕和副駕座位具備記憶調節功能，而且在后排座椅上也有加熱功能。全車均裝配了達到L2級別水準的駕駛輔助系統，這讓在高速路上行駛的時候變得越發輕松自如。

動力方面，CT6搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機加上10AT變速器，并且運用了可變氣門管理技術，同前代產品相比，該發動機的燃油效率有了明顯改善。 發動機最大動力輸出可達237馬力，峰值扭矩為350牛·米，在城市里駕駛油耗大概在10升左右，上高速后能降到7升左右，總體算下來平均油耗處于百公里9升左右，也算正常水準。底盤的話，用的是前雙橫臂、后多連桿獨立懸掛，從而優化操縱的穩固性。

而且還把電磁感應懸掛系統放進高配車型上，此系統能自動調節懸掛的硬度，極大地改良了乘坐過程中的舒適感。因此總的來說，凱迪拉克CT6的綜合實力還是比較強的，問題是出在其他同級車型的價格在不斷下降，加上國產新能源的沖擊，作為認可度不是特別高的二線豪華品牌，顯然是難以招架的。而如果CT6能將價格下探到25萬左右，憑借更高的性價比贏得優勢，或許還有希望，你們怎么看？