6月6日下午，在“2025中國(guó)汽車重慶論壇”頭腦風(fēng)暴環(huán)節(jié)，巴西駐成都總領(lǐng)事館副總領(lǐng)事杜瓦爾·巴羅斯，亞美商會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)、美國(guó)維高資本控股集團(tuán)董事總經(jīng)理和HYBRID AI公司創(chuàng)始人陳遼瑞，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司海外銷售公司總經(jīng)理姜海峰，蔚來亞太和拉美區(qū)域總監(jiān)耿彥珩，Golden Way Group副總裁Jim Pohlman，商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司原商務(wù)參贊陳林，Janjo Shipping首席執(zhí)行官Antonio Gutierrez，圍繞“中國(guó)汽車在北美及南美汽車市場(chǎng)的機(jī)會(huì) ”的話題展開熱烈討論，密西根經(jīng)濟(jì)發(fā)展署亞太投資促進(jìn)代表李晶主持了這一環(huán)節(jié)。

陳林：車企應(yīng)加速全球生產(chǎn)、全球銷售布局

陳林指出，2024年，中國(guó)非金融類對(duì)外直接投資達(dá)1438.5億美元，其中美洲地區(qū)占比達(dá)四分之一，而汽車企業(yè)對(duì)外直接投資存量已達(dá)750億美元（不含當(dāng)?shù)厝谫Y部分）。這一數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈正加速向美洲等海外市場(chǎng)延伸，全球化布局進(jìn)入新階段。

針對(duì)當(dāng)前貿(mào)易保護(hù)主義加劇的挑戰(zhàn)，陳林強(qiáng)調(diào)：“全球化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，盡管短期面臨逆全球化壓力，但各國(guó)終將回歸合作共識(shí)。” 他以中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程為例，指出：中國(guó)曾通過關(guān)稅保護(hù)培育本土產(chǎn)業(yè)，如今已走向全球競(jìng)爭(zhēng)，其他國(guó)家也將經(jīng)歷類似過程。陳林認(rèn)為，保護(hù)主義只是階段性現(xiàn)象，中國(guó)車企需以長(zhǎng)期視野應(yīng)對(duì)，通過技術(shù)創(chuàng)新和本地化運(yùn)營(yíng)突破壁壘。

對(duì)于拉美市場(chǎng)拓展，陳林建議，車企應(yīng)摒棄“中國(guó)生產(chǎn)、全球銷售”的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)向“全球生產(chǎn)、全球銷售”。他認(rèn)為，只有深度融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，建立研發(fā)、制造、銷售一體化體系，才能規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，真正立足美洲市場(chǎng)。

杜瓦爾·巴羅斯：巴西是中國(guó)車企輻射拉美的戰(zhàn)略支點(diǎn)

杜瓦爾?巴羅斯指出，中巴在汽車領(lǐng)域的合作已成為兩國(guó)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的重要支點(diǎn)。巴西作為全球第六大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，2024年汽車上牌量達(dá)263萬輛。巴西政府通過下調(diào)進(jìn)口關(guān)稅、提供本土化生產(chǎn)補(bǔ)貼、稅收減免等政策組合拳，推動(dòng)電動(dòng)車銷量占比提升，2024年純電及插混車型銷量同比飆升85%，其中中國(guó)品牌占據(jù)65%的市場(chǎng)份額，比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞等企業(yè)已通過建廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，廣汽也計(jì)劃2026年布局巴西。

杜瓦爾?巴羅斯進(jìn)一步分析，巴西的政治穩(wěn)定性、法律成熟度和自然資源稟賦，使其成為中國(guó)車企輻射拉美市場(chǎng)的理想樞紐。他特別提到，中國(guó)在電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等領(lǐng)域的突破，與巴西的市場(chǎng)需求形成互補(bǔ)，雙方可在新能源制造、可再生能源、信息技術(shù)等領(lǐng)域展開更廣泛的合作。

“巴西不僅是銷售市場(chǎng)，更是中國(guó)車企建立區(qū)域供應(yīng)鏈中心的戰(zhàn)略要地。” 他強(qiáng)調(diào)，本土化生產(chǎn)不僅能規(guī)避關(guān)稅壁壘，更能深度融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品輸出”到“體系輸出”的升級(jí)。

陳遼瑞：破解美國(guó)市場(chǎng)需錨定“中東部產(chǎn)業(yè)走廊”

陳遼瑞指出，美國(guó)75%的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中于東半部，在75號(hào)公路沿線3～5小時(shí)“車程帶”，聚集全美八成的汽車總裝廠，形成“制造業(yè)黃金走廊”。俄亥俄州作為核心區(qū)域，坐擁四大快遞空運(yùn)總部，可實(shí)現(xiàn)48小時(shí)覆蓋全美消費(fèi)終端。

針對(duì)關(guān)稅壁壘，陳遼瑞提出“本地化生產(chǎn)=利潤(rùn)重構(gòu)”的公式。以福耀玻璃為例，在美生產(chǎn)毛利率達(dá)零售價(jià)的20%～30%，較出口模式提升3倍。“中國(guó)車企若在俄亥俄州設(shè)廠，不僅可規(guī)避25%關(guān)稅，更能通過短鏈供應(yīng)降低30%的物流成本。”

他建議，中國(guó)車企采用“分階段出海策略”：首先，通過參展、設(shè)立辦事處提升存在感；其次，建立本地銷售及售后網(wǎng)絡(luò)，最終推進(jìn)研發(fā)與制造本地化。“美國(guó)中部并非‘保守地帶’，而是新能源供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì)洼地。”他強(qiáng)調(diào)，亞美商會(huì)通過搭建政企橋梁，可為中國(guó)車企提供從政策咨詢到供應(yīng)鏈整合的全流程服務(wù)，助力其融入美國(guó)本土產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

姜海峰：以定制化產(chǎn)品和本地化組裝打開美洲市場(chǎng)

姜海峰聚焦商用車領(lǐng)域，分享了海格客車在美洲市場(chǎng)的深耕經(jīng)驗(yàn)。他介紹，作為全球客車出口領(lǐng)先企業(yè)，海格客車產(chǎn)品線覆蓋6～18米全系列車型，涵蓋燃油、純電、氫動(dòng)力等多種動(dòng)力形式，并通過歐盟、美國(guó)、澳大利亞等全球主流市場(chǎng)認(rèn)證。公司累計(jì)出口150個(gè)國(guó)家和地區(qū)，2024年出口額達(dá)50億美元，連續(xù)三年增長(zhǎng)率超30%。

在美洲市場(chǎng)，海格客車已深耕20年，市場(chǎng)保有量超8000輛。其中，巴西市場(chǎng)通過突破關(guān)稅壁壘，已實(shí)現(xiàn)首批100輛純電公交批量交付；智利市場(chǎng)斬獲450輛高端公交訂單，單值超1.5億美元；烏拉圭、秘魯、委內(nèi)瑞拉等國(guó)也通過政府合作項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)批量銷售。

姜海峰指出，客車行業(yè)具有高度定制化特點(diǎn)，需深度適配當(dāng)?shù)芈窙r、法規(guī)及用戶需求。公司正推進(jìn)巴西本地化組裝工廠建設(shè)，并在美洲建立備用零部件倉(cāng)庫(kù)，以提升服務(wù)響應(yīng)效率。企業(yè)計(jì)劃到2030年前，在南美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)1.2萬輛保有量，進(jìn)一步鞏固區(qū)域市場(chǎng)地位。

耿彥珩：通過技術(shù)輸出與生態(tài)共建，構(gòu)建拉美市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

耿彥珩指出，蔚來作為中國(guó)新能源汽車的代表企業(yè)之一，在北美和南美市場(chǎng)積極布局，制定了一系列市場(chǎng)策略以適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)環(huán)境和消費(fèi)需求。在產(chǎn)品方面，蔚來持續(xù)推出高性能、高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的期望。

在服務(wù)方面，蔚來構(gòu)建了完善的能源服務(wù)體系和用戶運(yùn)營(yíng)模式，為用戶提供更加便捷、高效的出行體驗(yàn)。同時(shí)，蔚來還注重與當(dāng)?shù)卣⑵髽I(yè)的合作，在市場(chǎng)推廣、充電設(shè)施建設(shè)等方面具體實(shí)施，推動(dòng)新能源汽車在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展和普及。

針對(duì)拉美市場(chǎng)，耿彥珩透露，蔚來計(jì)劃在今年年底將業(yè)務(wù)覆蓋至25個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中拉美是重要戰(zhàn)略方向。公司將依托巴西、墨西哥等市場(chǎng)的政策紅利，重點(diǎn)布局換電網(wǎng)絡(luò)與本地化服務(wù)體系，同時(shí)借助中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，推出適配熱帶氣候的電池?zé)峁芾矸桨负偷统杀局悄苘囆汀！袄朗袌?chǎng)電動(dòng)化滲透率不足5%，但政策支持力度大，中國(guó)車企可通過技術(shù)輸出與生態(tài)共建，搶占市場(chǎng)空白。”

Jim Pohlman：北美市場(chǎng)擁有巨大的投資機(jī)會(huì)與合作空間

Jim Pohlman表示，北美市場(chǎng)在新能源汽車領(lǐng)域存在巨大的投資機(jī)會(huì)和合作空間。當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，技術(shù)研發(fā)實(shí)力強(qiáng)，市場(chǎng)規(guī)模大，為全球汽車企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展平臺(tái)。中國(guó)汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域具有技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，可以通過與北美企業(yè)開展合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同拓展市場(chǎng)。

Jim Pohlman認(rèn)為，合作模式可以多樣化，除了傳統(tǒng)的合資合作、技術(shù)授權(quán)等方式，還可以探索建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、開展聯(lián)合研發(fā)等創(chuàng)新合作模式。

在Jim Pohlman看來，北美市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度正逐漸提高，需求不斷增長(zhǎng)，中國(guó)汽車企業(yè)需要深入了解當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求和市場(chǎng)特點(diǎn)，打造符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的產(chǎn)品和服務(wù)。

Antonio Gutierrez：物流賦能中國(guó)車企開拓墨西哥市場(chǎng)

Antonio Gutierrez指出，墨西哥與中國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)合作上具有顯著的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。一方面，中國(guó)擁有強(qiáng)大的制造業(yè)基礎(chǔ)，能夠高效地生產(chǎn)各類汽車產(chǎn)品；另一方面，墨西哥憑借其靠近美國(guó)的地理優(yōu)勢(shì)，成為進(jìn)入北美市場(chǎng)的重要門戶，海運(yùn)物流在此過程中扮演了關(guān)鍵角色。然而，墨西哥當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施不足成為制約業(yè)務(wù)發(fā)展的主要障礙之一，這不僅增加了進(jìn)口成本，還影響了運(yùn)營(yíng)效率。

為克服這些挑戰(zhàn)，Antonio Gutierrez強(qiáng)調(diào)了自己公司的獨(dú)特服務(wù)模式。Janjo Shipping致力于為客戶提供全方位的一站式物流解決方案，覆蓋供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括在墨西哥港口提供集裝箱卸載、堆場(chǎng)服務(wù)，以及貨物保險(xiǎn)和清關(guān)服務(wù)等，旨在簡(jiǎn)化行政流程，確保貨物及時(shí)交付。

展望未來，Janjo Shipping希望能進(jìn)一步推動(dòng)增強(qiáng)中國(guó)汽車企業(yè)在墨西哥及北美市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，將繼續(xù)探索創(chuàng)新物流解決方案，助力中國(guó)汽車企業(yè)在全球市場(chǎng)取得更大成功。