五月底的粵港澳車展風(fēng)口還未過去，緊接著重慶車展又拉開序幕。且不論車展重要性，車展關(guān)聯(lián)的論壇起碼總沒有那么重要。拋開那些高大上的言論和呼應(yīng)，車展論壇其實(shí)一直挺無(wú)聊。畢竟，更多干貨、硬貨在車展前中期都已經(jīng)拋出，只是，這一次的中國(guó)汽車重慶論壇上，各家的發(fā)言，直接將車圈八卦頂?shù)搅颂旎ò迳稀?/p>

梳理下這幾天中國(guó)汽車重慶論壇上的各家發(fā)言：

論壇中，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛一邊自我調(diào)侃，一邊說出自己的無(wú)奈。會(huì)后，李云飛又發(fā)出一篇微博，公開表示，“我們?cè)趥€(gè)別同行的推波助瀾下，深陷輿論風(fēng)波，現(xiàn)就“常壓油箱”和“車圈恒大”兩個(gè)話題說明。”

再是吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良，以連續(xù)的反問句說道，“去年重慶論壇拋出了‘牌桌論’，今年拋出了‘拉踩論’、‘又蠢又壞論’，這算不算賊喊捉賊，我不知道長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪油箱造假排放造假違犯了什么論？是不是又蠢又壞又拉踩？”

其實(shí)，此話一來成為當(dāng)天楊學(xué)良有關(guān)“提升產(chǎn)品價(jià)值”發(fā)言的開篇，二來“嘴替”翻了一遍去年的“舊賬”。

緊接著吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福發(fā)表題為《汽車與道》的視頻演講，表示，“汽車企業(yè)的成長(zhǎng)發(fā)展有其自身規(guī)律，必須不斷地打基礎(chǔ)、練內(nèi)容，堅(jiān)持傳承和發(fā)揚(yáng)優(yōu)秀企業(yè)文化，不玩小聰明，不抄近路，不走捷徑，必須是一步一個(gè)腳印才能堅(jiān)實(shí)地走向遠(yuǎn)方。必須堅(jiān)持在車道、人道、天道的人間大道上求真務(wù)實(shí)，不斷探索。”

李書福的發(fā)言上升到一定哲學(xué)高度，尤其關(guān)于三“道”一說，不由想起中國(guó)那句老話：人在做，天在看。

幾個(gè)言論，各說各的意見，表達(dá)自己的看法，卻最終匯聚到兩個(gè)關(guān)鍵詞：價(jià)格與價(jià)值。

價(jià)格與價(jià)值，關(guān)乎內(nèi)卷和拉踩什么事？后者是表象，前者是本質(zhì)。

如果以內(nèi)卷和拉踩來分析各方言論，這就可能是一場(chǎng)有關(guān)家長(zhǎng)里短的罵戰(zhàn)。顯然，比亞迪原本并不想在網(wǎng)端或隔空對(duì)峙，一直保持著“一個(gè)巴掌拍不響”的原則。又或者李云飛的心境真被逼到了要在公開場(chǎng)合直接說出自己和企業(yè)的委屈，但仍以丟出證據(jù)的方式，清者自清。

不想惹事，顯然比亞迪也不存在“怕事”一說。李云飛圍繞“反內(nèi)卷”議題發(fā)表觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)比亞迪堅(jiān)持“拒絕拉踩、以量產(chǎn)為綱”的原則。呼吁全行業(yè)抵制夸大宣傳與“期貨營(yíng)銷”，不要讓技術(shù)只停留在PPT上。他同時(shí)呼吁整治黑公關(guān)亂象，倡導(dǎo)車企“比技術(shù)、拼產(chǎn)品”，以工程師文化推動(dòng)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

算是巧合，也算是企業(yè)理念的上下貫徹。就在6月6日，比亞迪2024年股東大會(huì)也在深圳總部如期召開。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福稱：“我只有一家企業(yè)，比亞迪股東結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單，公司真誠(chéng)想用綠色技術(shù)給地球帶來可持續(xù)發(fā)展，用技術(shù)創(chuàng)新改變世界。短期雖然面臨壓力，但是比亞迪堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，我們不會(huì)拉踩同行，不管在發(fā)布會(huì)還是在店端，只會(huì)說自己好，這是比亞迪的原則。”

將罵戰(zhàn)拉回到市場(chǎng)層面。一切的恩怨又可歸宿到一直持續(xù)的車市價(jià)格變動(dòng)與博弈。

只要是企業(yè)管理者，都知道“價(jià)格戰(zhàn)打得越激烈，中國(guó)車市就會(huì)變得越不健康，每一家主機(jī)廠都不會(huì)有好日子過。”

但站在消費(fèi)者層面來看，關(guān)乎重塑產(chǎn)業(yè)格局的洶涌浪潮正撲面而來，誰(shuí)還管得了健康與否。眼下，拼的就是誰(shuí)手中握有的糧草更多，誰(shuí)的家底更厚，誰(shuí)的執(zhí)行力更強(qiáng)，誰(shuí)能擋住價(jià)格戰(zhàn)中一波又一波的消耗。在此過程中，對(duì)于任何一個(gè)品牌，合資也好，自主也罷，想要成為留下的那位，便要求必須在各個(gè)維度都做到?jīng)]有短板，將體系效率拉到最滿，同時(shí)放棄一切無(wú)法落地的幻想，每一場(chǎng)仗都視為——決戰(zhàn)。

“當(dāng)下是快魚吃慢魚的時(shí)代，不是大魚吃小魚的時(shí)代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機(jī)會(huì)了。并且未來3-5年，車市整體或不同細(xì)分板塊會(huì)持續(xù)開打價(jià)格戰(zhàn)。”

這段話想必大家并不陌生。拋出它的主角，正是王傳福。沒辦法，事實(shí)就是在朝著王傳福的預(yù)言方向發(fā)展。你可曾還記得多年前，有關(guān)比亞迪成本控制的那些話？“比亞迪自己就是自己的供應(yīng)商”，“幾乎除了玻璃，比亞迪都能自己造”……目前，比亞迪垂直整合供應(yīng)鏈已經(jīng)超過所有同行，自給率超90%，這就是事實(shí)。

“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)只有充分競(jìng)爭(zhēng)，才能倒逼行業(yè)進(jìn)行技術(shù)競(jìng)賽，源源不斷為市場(chǎng)提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，從而讓中國(guó)品牌向全球延伸，讓世界看到中國(guó)品牌。”這段話，是李云飛在2024年中國(guó)汽車論壇上的發(fā)言，你說巧不巧？

價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)是什么？是整個(gè)中國(guó)車市價(jià)格體系的重塑。

過去的兩年時(shí)間里，中國(guó)品牌合力讓曾經(jīng)高高在上的合資不再能端著架子；在過去的一年時(shí)間里，中國(guó)品牌的新能源車技術(shù)的跨越式成長(zhǎng)，讓合資和海外品牌的新能源車也都沒了架子。以前是14萬(wàn)的邁騰、凱美瑞讓你驚訝，現(xiàn)在同樣十幾萬(wàn)的N7也讓一眾消費(fèi)者又驚又喜。這種合力與團(tuán)結(jié)，還不足以讓你看到中國(guó)汽車的熱血嗎？

所謂“攘外必先安內(nèi)”，如果立場(chǎng)、格局放低，用自家的罵戰(zhàn)、車圈的八卦來看熱鬧，這個(gè)宮斗劇確實(shí)不如熱血?jiǎng)『每础?/p>

瀟湘晨報(bào)記者毛傳