在最近的蔚來溝通會(huì)上，蔚來創(chuàng)始人李斌對尊界 S800 和蔚來 ET9 的看法，讓人看到了他作為企業(yè)掌門人的獨(dú)特視角與坦誠態(tài)度。

李斌表示，尊界 S800 的定價(jià)確實(shí)比想象中低一點(diǎn)，還調(diào)侃地提到自己問余承東為何定價(jià)較低。

在他看來，購買尊界 S800 和蔚來 ET9 的完全是兩群人。蔚來也未發(fā)現(xiàn)尊界 S800 上市后，蔚來 ET9 的用戶出現(xiàn)退單情況，因?yàn)閮煽钴嚸嫦虻氖墙厝徊煌挠脩羧后w。他進(jìn)一步解釋，ET9 的用戶即便已是事業(yè)極為成功的企業(yè)負(fù)責(zé)人，有時(shí)仍想親自駕駛，而 S800 則是更適合在后排乘坐的車型，兩款產(chǎn)品的定義與氣質(zhì)都大相徑庭。李斌還幽默地稱：“S800 的推出特別好，原本我們一家沖擊市場，感覺有點(diǎn)突兀，現(xiàn)在有兩個(gè)品牌兩款車型一同沖擊 BBA 在行政旗艦領(lǐng)域的核心堡壘市場，這是好事。不管買 S800 還是 ET9 都很不錯(cuò)，要是能兩個(gè)都買，那就更好了。”這番話不僅體現(xiàn)了李斌對市場的清晰認(rèn)知，也展現(xiàn)出他開放包容的心態(tài)，沒有將競爭對手視為洪水猛獸，而是看作共同開拓市場的伙伴。

回顧李斌過往的言論，蔚來創(chuàng)始人李斌的言論一直備受關(guān)注。曾幾何時(shí)，李斌發(fā)表了不少針對特斯拉的言論，這些言論一度引發(fā)廣泛爭議，也讓不少消費(fèi)者對他產(chǎn)生了反感，甚至出現(xiàn)“因?yàn)橐粋€(gè)人討厭一個(gè)品牌”的現(xiàn)象。

他曾直言特斯拉 Model Y 的競爭力在強(qiáng)大的中國車企面前已大不如前，還調(diào)侃特斯拉成本低是靠配置低、內(nèi)飾簡陋換來的。更早之前，他更是宣稱“特斯拉有的，我（蔚來）都會(huì)，我（蔚來）有的，它都不會(huì)”。

這類言辭，使得他和蔚來在部分消費(fèi)者心中的形象大打折扣。

不僅在對特斯拉的評價(jià)上，李斌在其他方面的言論也曾引發(fā)軒然大波。2021 年，他發(fā)表“電動(dòng)吹”言論，直言完全不明白大家為什么還買油車，這一觀點(diǎn)激怒了眾多燃油車車主和愛好者，后續(xù)面對輿論壓力，李斌夫婦雖發(fā)布道歉信，但負(fù)面影響已然造成。

不過，李斌并沒有在爭議中“躺平”。自那以后，他多次公開道歉，態(tài)度誠懇，反思深刻。在 2023 年 12 月 14 日那場長達(dá) 2 小時(shí) 14 分鐘的“蔚來面對面”活動(dòng)中，他全程脫稿回答 140 個(gè)問題，站著且中間僅喝兩次水，其間也對過往不當(dāng)言論進(jìn)行反思，承認(rèn)自己說得太早，考慮不周。在 2025 年歐洲的一次直播互動(dòng)中，他再次就此前關(guān)于汽油車的不當(dāng)言論致歉，表示真心希望大家放下誤會(huì)，不再糾結(jié)過去的言論，還幽默地說大家可以討厭他，但不要討厭蔚來品牌。

比如在談及車輛設(shè)計(jì)時(shí)，他曾揶揄自己的產(chǎn)品致敬了寶馬、奧迪、保時(shí)捷等豪華品牌，但強(qiáng)調(diào)沒有抄襲。這種自我調(diào)侃式的表達(dá)，既展現(xiàn)了他的風(fēng)趣，也反映出他對自身產(chǎn)品設(shè)計(jì)的自信。與一些明明存在借鑒痕跡，卻堅(jiān)決否認(rèn)沒有一處細(xì)節(jié)是抄襲的品牌相比，李斌的坦誠顯得尤為可貴。

在如今競爭激烈且部分品牌存在不良風(fēng)氣的汽車市場中，能夠直面行業(yè)現(xiàn)象，并且堅(jiān)守自身產(chǎn)品的原創(chuàng)性，這樣的態(tài)度贏得了不少網(wǎng)友的好感。不少網(wǎng)友紛紛表示，李斌越來越真實(shí)了，對他和蔚來這個(gè)品牌也多了幾分喜歡。

李斌的這些轉(zhuǎn)變，讓網(wǎng)友們看到了他的真實(shí)與誠懇。曾經(jīng)因?yàn)槠洳划?dāng)言論而對他和蔚來產(chǎn)生反感的網(wǎng)友，態(tài)度也逐漸發(fā)生了變化，越來越多的人開始認(rèn)可李斌，進(jìn)而對蔚來品牌的好感度也有所提升。

從市場表現(xiàn)來看，蔚來的銷量也呈現(xiàn)出積極的態(tài)勢。自 4 月起，蔚來銷量顯著回暖，5 月延續(xù)增長，連續(xù)兩個(gè)月銷量重回新勢力前五。2025 年一季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來一季度交付新車 4.21 萬臺，營收 120 億元，整車毛利率 11%。蔚來給出的今年第二季度交付指引為 7.2 萬 - 7.5 萬臺，同比增長 25.5%至 30.7%，二季度交付預(yù)計(jì)環(huán)比大增 71% - 78% 。這一系列數(shù)據(jù)表明，蔚來前期在研發(fā)、品牌等方面的長期投入開始步入收獲期，品牌的復(fù)蘇態(tài)勢明顯。

不過，蔚來目前仍面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)——虧損還在擴(kuò)大。盡管銷量在增長，但高額的研發(fā)投入以及新品牌樂道資源擴(kuò)張所需的重資產(chǎn)前置，都給蔚來的財(cái)務(wù)狀況帶來了不小的壓力。在這種情況下，蔚來需要進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)部管理。有觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來可以對公司的管理層進(jìn)行優(yōu)化，裁撤一些對公司業(yè)績提升貢獻(xiàn)有限的高管，從而降低運(yùn)營成本。通過更加精細(xì)化的成本控制，蔚來有望將更多資金投入到核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品優(yōu)化上，提升產(chǎn)品競爭力，以獲取更多市場份額，實(shí)現(xiàn)早日盈利，讓蔚來有真正的未來。