汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，唯有以“為用戶造好車”為核心，方能在變局中立足。

撰文丨指紋

責(zé)編丨MANGO

設(shè)計(jì)丨PinZow

雖然北京越野在2024年迎來了短暫的銷量高光，但和坦克品牌單款車型年銷9.3萬輛比起來，差距已不是一星半點(diǎn)。再加上比亞迪方程豹、奇瑞捷途這些新對(duì)手的圍追堵截，曾經(jīng)“越野世家”的光環(huán)正慢慢褪色。

01

新能源轉(zhuǎn)型，起大早趕晚集

北京越野在新能源這塊兒，可以說是典型的“起大早趕晚集”。實(shí)際上，北汽集團(tuán)早早就喊出要投千億搞新能源，但旗下新能源車布局緩慢，直到2025年4月才推出BJ40增程版。然而此時(shí)的比亞迪方程豹豹5（參數(shù)丨圖片），已經(jīng)完成了單月破5千輛的銷量，奇瑞捷途旅行者更猛，單月賣1.17萬輛，比北京越野多款車型全年賣得都多。

之所以反應(yīng)如此之慢，關(guān)鍵是技術(shù)路線沒拿準(zhǔn)。像長城坦克、比亞迪方程豹早就混動(dòng)和純電兩條腿走路了，北京越野到2024年才說要搞“混動(dòng)元年”，這時(shí)候新能源車市都火了快三年了。

再看戰(zhàn)略規(guī)劃，北京越野也缺了點(diǎn)系統(tǒng)性。人家車企每年推好幾款新能源車，它到2025年才說未來三年要推10款，其中6款是越野相關(guān)的，這節(jié)奏還是太保守。而且它沒把67年的越野經(jīng)驗(yàn)和電動(dòng)技術(shù)結(jié)合好，車的特點(diǎn)不夠突出。現(xiàn)在電動(dòng)車都成“入場券”了，北京越野要是不趕緊補(bǔ)技術(shù)課，以后只會(huì)更被動(dòng)。

02

產(chǎn)品線單薄，研發(fā)力不足是原罪

產(chǎn)品線過于單薄也是當(dāng)前北京越野缺乏競爭力的關(guān)鍵，品牌主力車型就BJ30 、 BJ40 、 BJ60 幾款，再看看 隔壁 坦克品牌， 300 、 400 、 500 、 700 啥都有， 還有燃油插混各種動(dòng)力， Hi4T 、 Hi4Z ， 覆蓋不同價(jià)位和尺寸。 后來者方程豹也在短短不到 2 年形成了 3 、 5 、 8 的組合拳，交付破 10 萬臺(tái)。

所以說，研發(fā)力不足還是原罪。早期BJ40用的是長城蜂巢易創(chuàng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油版BJ40的發(fā)動(dòng)機(jī)來自長城、玉柴和康明斯，等于動(dòng)力系統(tǒng)全靠別人。還有BJ80模仿奔馳G級(jí)的外形，BJ90沿用奔馳GLS的設(shè)計(jì)格局，這些都嚴(yán)重?fù)p害到了品牌形象。

哪怕到了新能源時(shí)代，其新能源核心部件仍然存在外部依賴，BJ40增程版用的是華為的增程器，相當(dāng)于“借別人的雞下自己的蛋”，短期內(nèi)確實(shí)能解決產(chǎn)品供應(yīng)需求，卻始終難以積累自主核心技術(shù)，以至于難以構(gòu)起品牌核心競爭力，BJ40增程版雖說能跑152公里純電、綜合1200公里，但在智能配置、駕駛體驗(yàn)上和對(duì)手比優(yōu)勢不明顯。

03

從“金字招牌”到“市場邊緣”

從前，背靠“越野世家”和軍車背景，北京越野還有一定的品牌溢價(jià)資本，但隨著品牌價(jià)值被消磨殆盡，同樣定位的坦克300賣20-30萬還供不應(yīng)求，BJ40價(jià)格更低卻沒人買，這就是品牌號(hào)召力的差距。

一方面，品牌定位太窄是個(gè)大問題，北京越野一直強(qiáng)調(diào)“專業(yè)越野”，但這也讓很多人覺得它“只能越野，不適合日常開”。坦克品牌“鐵漢柔情”的定位就聰明多了，既照顧越野需求，又考慮日常駕駛，吸引了更多普通消費(fèi)者。北京越野沒及時(shí)調(diào)整定位，錯(cuò)過了市場擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。

此外，營銷也跟不上時(shí)代，當(dāng)它還在靠傳統(tǒng)越野基地和4S店賣車，隔壁坦克品牌早就用社交媒體、線下活動(dòng)吸引年輕人了。六十多年的歷史本來是優(yōu)勢，但北京越野沒講好故事，反而被說“吃老本”。尤其在用戶口碑方面，“技術(shù)老舊”“設(shè)計(jì)過時(shí)”成為高頻評(píng)價(jià)，品牌創(chuàng)新力不足，被視為“保守”代表，與坦克、方程豹的“科技感”形成反差。

再者，產(chǎn)品定位也越來越混亂，BJ40的價(jià)格和城市SUV差不多，但舒適性和經(jīng)濟(jì)性不如后者；BJ80、BJ90想賣高端，又因?yàn)樵O(shè)計(jì)模仿痕跡太重，沒人愿意買單；好不容易打造出了稍微有點(diǎn)差異化新能源車型的全新BJ30，結(jié)果卻又深陷品控危機(jī)，多位車主反饋存在電瓶饋電等質(zhì)量問題。

以至于如今的北京越野走高端行不通，走低端又沒有積累到好口碑，最終一步步被推向市場邊緣。

北京越野現(xiàn)在確實(shí)難，但中國越野車市場還在漲，比亞迪、奇瑞都能殺出重圍，它也不是沒機(jī)會(huì)。北京越野最大的優(yōu)勢是六十多年的越野底子，怎么把這底子轉(zhuǎn)化成電動(dòng)車時(shí)代的競爭力才是關(guān)鍵。

比如加速混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)自主研發(fā)，將越野經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為電動(dòng)化技術(shù)優(yōu)勢并補(bǔ)足智能化短板；精簡產(chǎn)品序列以集中資源打造明星車型，加快新能源車型推出并針對(duì)細(xì)分群體強(qiáng)化定制化；從“專業(yè)越野”轉(zhuǎn)向“專業(yè)+生活”多元定位，通過創(chuàng)新營銷、打造用戶文化及深化IP合作重塑品牌價(jià)值。

汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，唯有以“為用戶造好車”為核心，方能在變局中立足。

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場】

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