汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，盡管電動車市場持續(xù)擴張，全球動力電池與核心零部件供應商早已躋身《Automotive News》全球百大供應商榜單，但未來增速卻不再明朗。

2024年，不少供應商盡管出貨量增加，收入卻意外下滑。例如寧德時代（CATL）銷量增長，但在中國市場激烈的價格戰(zhàn)背景下，收入反而同比減少15%，以352億美元銷售額位列2025全球供應商榜單第五。韓國SK On下滑更為嚴重，營收銳減54%，創(chuàng)榜單之最。

與此同時，部分電池企業(yè)仍實現(xiàn)增長。中國電池制造商國軒高科銷售額同比增長約12%，達到36億美元，在榜單中排第67位，成為少數(shù)的亮點之一。

電動車市場充滿變數(shù)

（圖片來源：汽車新聞）

全球最大電池供應商的業(yè)績分化，折射出當前電動化市場的復雜性與不確定性。2024年，多家車企推遲、縮減甚至取消原定的電動車項目，直接拖累了供應商的收入預期，也造成大量投資“擱淺”。許多企業(yè)投入巨資布局產線，卻發(fā)現(xiàn)回報遠低于預期。

尤其是在北美市場，政策的不確定性讓人倍感壓力。2025年，美國電動車購車補貼政策搖擺不定，油耗標準懸而未決，導致投資方向難以確定。4月，美國電動車注冊量同比首次下降4.4%，這是自2024年2月以來首次下滑，進一步打擊市場信心。

MEMA（美國汽車零部件制造商協(xié)會）戰(zhàn)略研究主管邁克·杰克遜（Mike Jackson）表示：“供應商如今如履薄冰，無法在政策真空中做出長期決策。”

動力系統(tǒng)市場“轉向混動+多元路線”

采埃孚集團（ZF）電驅動部門負責人馬蒂亞斯·米德里希（Mathias Miedreich）直言，過去一年半，全球動力系統(tǒng)市場已經發(fā)生“根本性變化”。這家德國零部件巨頭以466億美元年銷售額位列全球第四。

“兩三年前，汽車的未來看起來只有一條路：電池電動車。但現(xiàn)在，技術路線更加多元。”采埃孚最新預測到2031年，全球電動車銷量占比將為39%，遠低于2023年末預測的55%。

在北美市場，采埃孚預計屆時純電、混動與燃油車將各占約三分之一。而包括博世在內的眾多巨頭，也紛紛強調燃油動力與混合動力技術仍將是未來若干年內的重要收入來源。

“市場的實際反饋告訴我們，全面電動化依然是方向，但節(jié)奏已經改變。”博世北美負責人保羅·托馬斯（Paul Thomas）說。他表示，正是憑借在燃油、電動、混動等多領域的技術布局，博世在北美市場穩(wěn)住了腳跟。

電池技術突破仍是關鍵

盡管電動化節(jié)奏放緩，業(yè)內普遍認為增長趨勢不會改變，未來的關鍵在于電池技術突破的速度。

“除非電池技術實現(xiàn)質變，比如固態(tài)電池將續(xù)航提升至800英里（約1287公里），否則現(xiàn)有的多元動力技術都不會輕易退出市場。”采埃孚的米德里希如此判斷。

（編譯：全球汽貿網 Yang）