據澎湃新聞報道，近期，山東煙臺、安徽阜陽等多地宣布公共自行車項目停止運營，并明確辦理退還押金事宜的時間。對此，不少地方解釋為設備嚴重老化、存在安全隱患等。與此同時，也有部分地區的公共自行車項目進入更新換代。

多地公共自行車的退場，勾起了不少人的回憶，但也談不上留戀和不舍。這些昔日城市綠色出行的“老兵”，在完成一段歷史使命后，必然要“退役”。設備老化等因素固然是直接推手，但公共自行車退場背后，其實是城市出行模式和出行生態自然代謝的一記回響。

資料顯示，公共自行車的發展歷程大體經歷了3個階段。2007年至2010年，由國外興起的公共單車模式開始引進國內，由政府主導分城市管理，多為有樁單車；2010年至2014年，專門經營單車市場的企業開始出現，但公共單車仍以有樁單車為主。2014年以后，以摩拜為首的互聯網共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。

顯而易見，“無樁”勝“有樁”，“有電”勝“無電”。對公共自行車來說，共享單車尤其是共享電單車的出現，堪稱“全面降維打擊”。在用戶“用腳投票”之下，“笨重”的公共自行車退市已成定局。在破解群眾出行“最后一公里”難題上，公共自行車曾經功不可沒、風光無限，但其終究未能跨越服務體驗上的“最后一公里”鴻溝。

以安徽阜陽為例，公共自行車最鼎盛時期，市民辦卡數量超過11萬張，最高日騎行量達5萬余次。如今，阜陽公共自行車項目已相繼按下“停止鍵”，相關設施近期也在拆除。

公共自行車的“退役”，本質是一場市場對公共服務模式的無情篩選。公共自行車雖由政府主導、公益屬性明確，卻囿于固定樁點與復雜手續，在用戶體驗上漸漸失分。反觀共享單車，雖在初期經歷無序投放、惡性競爭的陣痛，卻以技術賦能下“掃碼即走”的絲滑體驗，精準擊中了市民對效率與便捷的渴望。城市公共服務的價值天平，正悄然從“供給主導”滑向“體驗優先”。

公共自行車退場的背后，也折射出城市治理中政府與市場角色協同的精妙課題。公共自行車由政府主導、企業運營，但未能充分釋放市場的活力與敏捷；共享單車雖以企業創新驅動，卻在資本逐利驅使下陷入“彩虹大戰”的混亂，暴露出責任缺位。真正可持續的城市服務，需要政府以“有形之手”定規立矩、維護公平秩序，同時讓市場的“無形之手”在創新中釋放效率，二者互補共生，缺一不可。

公共自行車的大規模退場，不是失敗的印記，而是轉型的標志；不是公共服務價值的消失，而是形態的迭代與治理的升級。當一種服務形態完成歷史使命，體面退場與創新延續同等重要。公共自行車項目由政府主導，因此足額退還押金應該不成問題。如今，共享單車、共享電單車的運營逐漸進入正軌，但仍需“有形之手”與“無形之手”形成治理合力，以更加便利的出行、更加高效的服務，不斷提升群眾的獲得感。

作者 陳廣江

責任編輯 呂世成 陳潔

責任校對 劉自學

主編 林舒佳

終審 編委 李榮