針對日本市場特點，比亞迪正在研發(fā)一款電動迷你廂式車，目標(biāo)直指輕型汽車（Kei-Car）細(xì)分市場。考慮到K-Car是一個在日本專屬的市場概念，專為日本大城市狹窄的道路環(huán)境量身定做，并受到嚴(yán)格的法律規(guī)定限制。按照規(guī)定，這類車輛長度不得超過3.40米，寬度不得超過1.48米，高度不得超過2米，功率限制在64馬力之內(nèi)。只有滿足這些條件，車輛才能享受稅收和停車方面的優(yōu)惠。

不過，日系品牌在這一細(xì)分市場的競爭也十分激烈，別看車型尺寸小，但市場占有率卻達到了整個汽車市場的35%。正因如此，比亞迪也看重K-Car，考慮到此前比亞迪在日本頗受歡迎，以電動車身份又將有怎樣的表現(xiàn)的。對了，這里不得不提一下，比亞迪算是第一個“認(rèn)真”考慮該細(xì)分市場的非日本車企。

目前，這款比亞迪K-Car的偽裝車已經(jīng)在中國開啟路試，從諜照圖片來看，它也完全符合日本法規(guī)的廂式車。整體車身設(shè)計非常方正，前臉與尾部幾乎垂直，儼然標(biāo)準(zhǔn)的“方盒子”輪廓，而四個車輪則位于車身四角，短小、水平的發(fā)動機蓋后方則是近乎垂直的前擋風(fēng)玻璃。前排采用傳統(tǒng)車門設(shè)計，后排則采用更方便進出的側(cè)滑門，車尾設(shè)有一個大尺寸尾門。

據(jù)悉，比亞迪這款車型配備了磷酸鐵鋰電池，在電池容量和續(xù)航方面明顯優(yōu)于日本的同類對手。日本的電動車型電池容量約為20千瓦時，續(xù)航約為180公里，而比亞迪或?qū)⑻峁└哌_300公里的續(xù)航能力。對于一款主要在城市內(nèi)使用的車輛來說，這一續(xù)航已綽綽有余。同時，在補能效率方面，它也支持最高100千瓦的充電功率，并配備了熱泵系統(tǒng)。電動馬達功率預(yù)計為 47 千瓦，已充分利用了法規(guī)允許的上限。

當(dāng)然，目前它的直接競爭對手將是日本最成功的電動K-Car——日產(chǎn)Sakura和三菱eK X EV，而比亞迪這款新車預(yù)計價格約為15000歐元，計劃將于2026年起向日本出口銷售，并希望在未來幾年內(nèi)占據(jù)40%的市場份額。然而，它并不會在中國銷售，但除了日本，也不排除將來進入其他出口市場的可能。