這兩年，隨著民航業的恢復增長，整個行業的經營情況呈現向好態勢。

不過，行業內各家業績也出現了明顯的分化。

今天要聊的就是廈航旗下的河北航空。

俗話說，老子英雄兒好漢。

我們知道，廈航是一家優秀的航空公司。 已創下了連續37年盈利的驚人紀錄！

作為廈航的全資子公司，河北航空的經營業績又怎么樣呢？

目前，河北航空擁有27架波音B737-800飛機，已有兩年沒進飛機了。

2022年，在疫情的沖擊下，河北航空創下公司歷史上最大的虧損金額。營收18.52億元。 凈虧13.79億元。 2023年，河北航空實現了業績大逆轉。營收36.9億元。 凈利5019萬元。進入2024年，河北航空業績持續提升。營收40.17億元。凈利2.81億元。

不經意之間，河北航空不僅已超過了疫情前的業績，而且還創下了自身利潤的新紀錄。

這與行業內大部分航司還處于虧損的窘境之中，形成鮮明的對照。

進入2025年，民航業“內卷式”競爭加劇，票價水平持續下滑，整個行業的利潤水平在下滑，絕大多數航空公司業績都變差。

但令人驚訝的是，河北航空業績保持上升態勢。

2025年一季度，河北航空：

營業收入10.54億元，同比下降4.5%。

凈利潤9112.10萬元，同比增長7.1%。

收入略有下滑，但河北航空不僅實現了盈利，還保持了一定程度的增長。

截至2025年3月末，河北航空：

總資產為49.53億元

總負債為43.15億元

所有者權益6.38億元

資產負債率87.1%

資產負債率也不低，但還是實現了較好的利潤，凈利率高達8.6%。

回望河北航空的過往，曾經歷過坎坷起伏，如今不僅實現盈利，而且創下新紀錄。

看來廈航真是有一雙神奇之手啊。 原來，河北航空也不是廈航親兒子。 河北航空原名叫東北航空。 2007年11月，還在沈陽的東北航空首航。 當時是川航參與組建。 2008年，中國民航嚴重虧損，東北航空很快就陷入困境。

后來，川航伸出援手。2010年，川航集團4億元收購了東北航空97%的股權，沈陽中瑞投資持有另外3%的股權。 2010年，川航與河北冀中能源集團合作，重組東北航空。 東北航空搬到了河北，并更名為河北航空。 此后，河北航空與廈航開展戰略合作。 僅僅4年的功夫，川航和冀中能源都玩不動了。 河北方面找來了廈航。 河北航投在2011-2012年對廈航進行增資，以15%的股權成為廈航的第三大股東。此時廈航正在高速發展，機隊規模迅速擴大。 河北航空給了廈航一個實現北上的機會。

作為增資的回報，2014年10月，廈門航空出資7.49億元收購河北航投和川航集團所持有的河北航空99.23%的股權。

2015年廈航對河北航空兩次增資，金額分別為3億、2.5億。2016年廈航對河北航空增資2.5億元。 河北航空資本金由18億元增至26億元。 廈航接手后的5年的時間里，河北航空由6架飛機擴張至28架，收入由9360萬元增至32億元，業績當初年年虧損，自2015年起連續5年實現盈利。河北航空的改變還是非常大的。 不過一場疫情，讓河北航空創始股東沈陽中瑞失去了耐心。2019年10月30日，廈航收購沈陽中瑞持有的0.53%股權，河北航空也成了廈航的全資子公司。 疫情期間，河北航空遭遇影響還是比較大的。 僅2022年就虧損了14億元，資產負債率也一路攀升。 沒想到，進入2023年之后，就很快扭虧為盈，實現大逆轉。如此看來，廈航還是有一套的。

實際上，河北航空這兩年還有一個重大變化，就是把原本的6架E190飛機全部處置完畢。

實現了B737飛機單一機型運營，從某種意義上來說，提升了河北航空的運營效率。

對于河北航空的如此巨大轉變，廈航認為：

在航線網絡方面開通了首個進京航線，具有重大戰略意義；

在“保變精飛”的經營思路下，收入品質大幅提高，走勢向好；

在航線優化經營、全面預算管理和手冊規章制度的舉措下進行了成本控制。如今，河北航空成了廈航北上的重要戰略版圖之一，也成了廈航重要利潤來源，未來有望越飛越好！