紅星新聞網（記者 但唐文）6月5日報道 在成都這座擁有2100多萬人口的城市里，軌道線網如同城市的根系，每天承載著超600萬市民的日常出行。當前，成都地鐵在建及運營里程之和已超900公里。如此龐大的地下工程，難免引發市民關切：“地下施工是否會影響地面建筑安全？”“深達數十米的車站基坑如何確保穩固？”

6月5日，由成都市國資委主辦，成都軌道集團、中國鐵建昆侖集團聯合承辦“蓉城國企開放日暨軌道建設零距離·綠色文明共踐行”探訪活動在18號線三期騾馬市站舉辦，近40名市民代表、媒體大V組成“觀察團”走進成都地鐵在建的唯一一座四線換乘車站施工現場共同揭開地鐵建設背后的安全密碼。

房子下面修地鐵安全嗎？

“盾構是一項成熟的技術、也是一項安全的施工方法”

9時30分，當“觀察團”走進18號線騾馬市站項目部，一臺盾構機模型迅速吸引了大家的目光。“這是第一次看到盾構機完整的構造。”市民代表湛女士興奮地說到。

軌道建設公司工作人員周博指著盾構模型介紹：“18號線三期所使用的盾構機，長度可以達到120余米，僅盾構刀盤直立起來，就有近3層樓那么高，是真正的‘鋼鐵巨無霸’。”

活動現場，市民杜先生提問：“這么一個龐然大物在各種建筑物之下穿梭，會不會很危險？”

“盾構法作為土木工程交通基礎設施建設領域的一項偉大創舉，它由19世紀初英國工程師布魯內爾父子發明，并首次運用于倫敦泰晤士河隧道工程。目前國內盾構施工技術都經過了中國工程師的再次創新，且能滿足不同的地質條件，盾構技術已經相當成熟，地鐵施工也更加安全、高效。”曾參與成都地鐵規劃建設的中國工程院院士、西南交通大學首席教授何川表示。

“成都地鐵的盾構又在傳統盾構基礎上進行了改良。”成都特殊的富水砂卵石地層曾被專家斷言“不適合修建地鐵”，何川院士團隊創造性地研發了適應富水砂卵石的安全高效掘進技術，應用于成都地鐵建設中。通過對盾構刀盤的改良，盾構機在保障穩定安全的同時，將月掘進效率從最初的50米提升至200米，效率提升達4倍。

“2018年成都地鐵建設最高峰的時候，超170臺盾構機在同時運轉，這也是全世界城市地鐵里面建設的一個最高紀錄。”何川回憶。這項突破性盾構技術隨后獲得多項國家專利，成為成都地鐵建設的“獨門絕技”。

“為了在盾構掘進中確保地面建筑安全，我們還為施工加裝了‘四重保險’！”周博補充道。

第一重保險是穿越前“體檢”，通過地質勘測制定穩妥的掘進方案。第二重保險是穿越時“加固”，對土層預先注漿或為橋梁基礎加裝支撐結構。第三重保險是穿越中“控穩”，優選穩定地層掘進，并精準控制盾構機刀盤轉速和推力，保持土層壓力平衡，盾構掘進的同時拼裝管片，形成隧道支護結構，同步在隧道與土層之間的縫隙注漿，保持地層穩定。第四重保險是全周期“監測”，通過24小時實時監控系統跟蹤盾構參數，結合盾構姿態動態調整操作指令。四重保險環環相扣，最大限度保障了盾構穿越時的土層穩定與施工安全。

“如今，成都16條地鐵線全部采用盾構法，穿過數百棟建筑、河流甚至高鐵軌道，是沒有問題的。”何川表示。在成熟的盾構技術和“多重保險”的加持下，成都地鐵已安全建成672公里超大線網，載著無數市民便捷出行。

車站施工超深基坑安全嗎？

“隨著線網擴大，線路交叉點的車站將進入土層深部”

何川院士曾在采訪中指出，為了提高地鐵服務效益，地鐵會從單一線路逐漸擴展為線網，而線路交叉點的車站將進入土層深部。

上午10時，“觀察團”來到18號線騾馬市站在建車站站廳，作為未來成都地鐵1、4、10、18號線換乘車站，市民們被眼前超深的地下建筑震撼。軌道建設公司工作人員羅杰介紹：“騾馬市站建設時基坑深達45.5米，車站共有6層結構，相當于地下15層樓的高度，是目前成都在建軌道交通項目的最深車站。”

市民代表白先生在現場詢問：“在市中心挖這么深的坑，周邊建筑密集，怎么保障地面安全？”

地鐵基坑施工是一套系統、安全的“組合拳”，每一道工序都有維護安全的舉措。第一步需要進行圍護結構施工，這就像給基坑“穿盔甲”，它們像堅固的城墻一樣圍住未來的車站空間。“為了保障騾馬市站深基坑的安全穩定，施工團隊在開挖前就在外圍先打了一圈深約50米的圍護樁。”建設公司工作人員羅杰講解道。

第二步是降水處理，基坑開挖之前需將其范圍內的地下水引出，避免施工期間水土流失影響車站結構穩定。

“成都的富水砂卵石地層位于地下二三十米，再往下就會進入透水性更低的泥巖層，當地鐵修建于這兩種地層交界處，降水將不太好處理。”何川院士曾在采訪中提到。

18號線三期騾馬市站基坑作為超深基坑，突破砂卵石層進入泥巖層，改變了傳統降水方式，將原來常用的大功率抽水變為“微創降水”，就像用細針管代替粗水管，少帶走泥沙保持土層的穩定，并在開挖過程中同步注漿——這相當于給地質層“打玻尿酸”，用特殊的填充劑加固土層，實現了基坑無水安全作業。

第三步才是分層開挖，每挖一層及時做好支撐，支撐結構就像“千斤頂”一樣頂住四周圍護樁。“騾馬市站從上往下一共設置了7道支撐體系，將基坑壁面牢牢支撐，確保安全穩定。”羅杰介紹。

據悉，今年成都地鐵將開通的四條新線，已完成車站封頂、洞通、軌通、電通、全線軌行區移交等關鍵節點，正在緊鑼密鼓地進行機電和裝修施工。成德線已有6座地下車站完成主體結構封頂，累計掘進16000余米，3個盾構區間已貫通；成眉線也有4座地下車站主體結構已封頂，2座高架站主體結構已封頂，累計掘進14800余米，2個盾構區間已雙線洞通。