中印兩國(guó)徹底鬧翻了！印媒驚呼：中方對(duì)印實(shí)施全面“卡脖子”！印度急了：為何根本不給活路？

說(shuō)起中印關(guān)系，得先翻翻老賬本。兩國(guó)從上世紀(jì)60年代邊境沖突后就結(jié)下了梁子，互信一直不太夠。近年來(lái)，地緣政治的博弈讓這對(duì)鄰居更是火藥味十足。2020年的加勒萬(wàn)河谷沖突是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，死傷慘重，直接把關(guān)系推向冰點(diǎn)。之后，印度開始抵制中國(guó)貨，封禁上百個(gè)中國(guó)APP，擺出一副要“脫鉤”的架勢(shì)。中國(guó)這邊也沒(méi)閑著，慢慢收緊對(duì)印度的技術(shù)輸出和資源供應(yīng)。到2025年，中國(guó)干脆限制鋰電池、電機(jī)等電動(dòng)車零部件出口，徹底讓印度措手不及。
為啥中國(guó)這么干？有人說(shuō)是報(bào)復(fù)，有人說(shuō)是戰(zhàn)略考量。中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球領(lǐng)先，2025年銷量預(yù)計(jì)超1400萬(wàn)輛，供應(yīng)鏈掌控力不是蓋的。而印度呢，野心不小，想靠電動(dòng)車彎道超車，可75%的鋰電池得靠中國(guó)進(jìn)口。這次“卡脖子”，等于掐住了印度的命脈，暴露了它在技術(shù)自主上的軟肋。
印度急，不是沒(méi)道理。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是它經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大棋，可現(xiàn)在棋盤被掀了。拿數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，印度電動(dòng)車市場(chǎng)2024年才剛起勢(shì)，年銷量勉強(qiáng)破百萬(wàn)，供應(yīng)鏈卻高度依賴中國(guó)。2025年零部件斷供后，工廠停產(chǎn)、訂單取消，連塔塔汽車這樣的大廠都頭疼，更別提中小企業(yè)了。經(jīng)濟(jì)損失是一方面，更要命的是信心崩了。民眾開始質(zhì)疑：政府喊了半天“印度制造”，咋還是這么脆弱？
政策上，印度也不是沒(méi)努力。FAME-II計(jì)劃、PLI Auto補(bǔ)貼都想扶持本土供應(yīng)鏈，可技術(shù)底子薄，短時(shí)間哪趕得上？找韓國(guó)、日本供應(yīng)商頂替吧，成本高得嚇人，根本玩不轉(zhuǎn)。印度媒體急眼了，標(biāo)題一個(gè)比一個(gè)聳動(dòng)，說(shuō)中國(guó)這是要把印度“逼上絕路”。但冷靜想想，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)本來(lái)就是硬碰硬，哪有誰(shuí)讓著誰(shuí)的道理？
說(shuō)到影響，咱得提一提拉金德拉·辛格這號(hào)人物。他是個(gè)典型印度創(chuàng)業(yè)者，出身農(nóng)村，靠自學(xué)考進(jìn)印度理工學(xué)院，學(xué)機(jī)械工程。畢業(yè)后在塔塔汽車干過(guò)幾年，2010年辭職創(chuàng)業(yè)，開了家“印度動(dòng)力制造”，專攻電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)，想為印度新能源產(chǎn)業(yè)出把力。他去過(guò)中國(guó)考察，被那邊的效率震撼了，但也擔(dān)心依賴中國(guó)遲早出事。果不其然，2025年零部件斷供，他的工廠直接歇菜，資金鏈斷了，夢(mèng)想也泡湯了。
拉金德拉不是個(gè)例。像他這樣的中小企業(yè)主，在這次危機(jī)中倒了一片。他后來(lái)加入智庫(kù)，給政府提建議，說(shuō)技術(shù)自主和人才培養(yǎng)是關(guān)鍵。可這話說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難。印度制造業(yè)的困境，從他身上就能看個(gè)八九不離十。
中國(guó)能“卡”住印度，不是一天兩天的事。過(guò)去20年，中國(guó)在新能源領(lǐng)域的投入是真金白銀砸出來(lái)的。從鋰礦開采到電池生產(chǎn)，再到整車制造，產(chǎn)業(yè)鏈齊全得像個(gè)鐵桶。2025年，中國(guó)新能源車占全球市場(chǎng)一半以上，技術(shù)、規(guī)模都甩開對(duì)手好幾條街。反觀印度，雖然人口多、市場(chǎng)大，但工業(yè)基礎(chǔ)和研發(fā)能力跟不上，關(guān)鍵技術(shù)靠進(jìn)口，哪經(jīng)得起人家一掐？
再說(shuō)地緣政治，中印在亞洲的影響力之爭(zhēng)早就不是秘密。中國(guó)“一帶一路”搞得風(fēng)生水起，印度這邊推“鄰國(guó)優(yōu)先”和“印太戰(zhàn)略”，想跟中國(guó)掰腕子。可經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)儲(chǔ)備的差距，讓印度在博弈中吃了不少虧。這次“卡脖子”，不過(guò)是矛盾的一次集中爆發(fā)。
對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，限制出口短期可能丟點(diǎn)市場(chǎng)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看是鞏固了戰(zhàn)略主動(dòng)。印度市場(chǎng)雖然不小，但跟中國(guó)自己的內(nèi)需和歐美訂單比，份量沒(méi)那么重。對(duì)印度來(lái)說(shuō)，打擊可就大了。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)受挫，經(jīng)濟(jì)增速放緩不說(shuō)，還得花更多錢去修補(bǔ)供應(yīng)鏈漏洞。更麻煩的是，這事還可能嚇跑外資，誰(shuí)敢投一個(gè)隨時(shí)被“卡脖子”的地方？
全球?qū)用妫@事也掀起波瀾。中印關(guān)系惡化，亞洲供應(yīng)鏈得重新洗牌。歐美國(guó)家樂(lè)見中印斗起來(lái)，自己坐收漁利，但也得擔(dān)心全球電動(dòng)車價(jià)格因供應(yīng)鏈問(wèn)題上漲。畢竟，中國(guó)是電池大國(guó)，印度又是潛力市場(chǎng)，兩邊一鬧騰，誰(shuí)都跑不掉。