航運界網消息，美國 國家運輸安全委員會（ NTSB）日前公布了“DALI”輪VDR記錄和船員詢問筆錄。

一位居住在倫敦的船長帶著 “沉重的心情”推演了撞橋前VDR記錄的最后幾分鐘的細節，他沒有“事后諸葛亮”那樣指責或批評船員，而是試圖理解事件到底如何發生。事實上，他給出了另一個視角：在全船斷電的情況下，如果“應急拋錨”能執行，或許能避免碰撞......

事實上，通過瀏覽這份74頁的VDR記錄，在航次開始時，“DALI”輪上一切都很正常......

3月26日凌晨，“DALI”輪準備離港。

00:05左右，2名引水登船（包括1名實習引水），并有2輪拖輪“Eric McAllister”和“Bridget McAllister”協助。

00:16，引水問船長：“船長，一切都正常嗎？”船長：“是，一切正常。”

引水在船舶進入航道后，對實習引水說，“寬體集裝箱船讓這一切變得相當簡單”。

此時，這位船長指出一個容易被忽視的細節，由于另一名引水要上船，因此引水員很早就安排準備引水梯。

這位船長指出，“這可能是一個關鍵的決定”。

引水在00:48說，“一切正常，過大橋前船頭只需要一個人Stand by。過了橋，他們就可以回來了。然后我需要準備一個右舷引水梯，大約四個小時后。但如果你有人，也許現在就可安排。”船長隨即通過高頻安排。

01:07，拖輪報告解纜。

01:09.50.6，水手長稱右舷引水梯1.5米

01:24.59.2船上警報響了，全船斷電，引水咒罵，實習引水說：“啊哦”。

然后可以聽到船長試圖通過超高頻無線電與船頭的船員溝通，他瘋狂地喊道：“船頭，船頭，船頭。”

01:25.11.6，船長用印地語和英語呼叫水手長并命令他“快去船頭”，將制鏈器打開，準備拋錨。

此時，這位船長解釋說，船頭的止鏈器是錨機和錨鏈之間的一種安全機制，用于剎緊錨鏈防止滑動。在拋錨和起錨操作中，止鏈器的開合是關鍵步驟之一。在某些船上，可能需要2名船員來操作，一名拆除一側的銷釘，另一名抬起配重的擋板，為拋錨做準備。此時，錨鏈剎車仍在使用。

01:25.35.2船長問水手長止鏈器是否打開？水手長的回答：“船長，收到。”

01:27.05.6，船長對船頭的船員喊道：“船頭，拋左錨。船頭，拋左錨。”

船長和大副后來在詢問筆錄時對當時的高頻通話做了澄清。

01:27.10.4，船長和大副在事后詢問時澄清，船頭高頻呼叫時稱：“船長，我一個人干不了，船長。”

01:27.19.2左右，船長在事后澄清時，他說：“船頭，每個人都去船頭。”

01:28.01.0左右，船長解釋說，他用印地語說：“你之前為什么不告訴我這些？”

01:28.37.5，船長詢問是否已拋錨，五秒鐘后，船頭的船員用印地語回答：“打開了。”

這位船長解釋稱，01:29.15.2船與大橋相撞。值得注意的是，“DALI”輪船長在碰撞后繼續并多次詢問是否已經拋錨......

01:30.47.7，船頭確認，已拋錨......

此時，這位船長強調，他本人當時并不在船上，他只是試圖理解船員的對話。他認為，從斷電至應急電源啟動，這艘船航行了大約1公里。

據悉，當時船舶以8節的速度漂航，“DALI”輪船長試圖確認是否已經拋錨，是因為船并沒有減速，盡管大副早些時候回應說船首止鏈器已經打開。

他認為，在作出應急拋錨決定后的關鍵一到兩分鐘內發生的情況是，止鏈器沒有打開，“這使得拋錨太晚了”。

據這位船長介紹，錨鏈的長度根據船舶噸位來決定。因此“我預計錨鏈不少于10節，每節長27.5米。”因此，錨鏈至少有275米長。

他計算稱，“以8節的速度，每分鐘可以航行247米，從斷電到大橋倒塌，事故發生只需要4分鐘。”

簡言之，在全船斷電的情況下，他認為，如果應急拋錨執行到位，本可以避免造成事故，盡管這一點尚未明確。

這位船長還指出，船員們在操作時，正常情況下他們能完美地完成很多次，但在巨大的壓力下，情況可能就不同了。

事實上，船上船員分工明確，是誰的活就是誰干。通俗地說，當船進出港時，“大副頭，二副尾，三副抱船長的腿”，他們是負責指揮的，船頭、船尾都有水手來執行操作，這不能亂......

簡言之，他指出，如果引水說只需要一名船員在船頭，那可能是因為他認為已經作好的拋錨的準備，也就是說止鏈器已經打開。

事實上，目前無法確定事故發生的確切原因，但這位專家對事故細節的分析，實際上可以從大副的詢問筆錄中得到應證。事故發生后，大副在接受詢問時，也曾反思稱應更早拋錨......