針對L2級別輔助駕駛安全的強制性國家標準將制定。

全國標準信息公共服務平臺6月4日公示了對《智能網聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》擬立項強制性國家標準項目的征求意見通知。這項國家標準由工信部提出，擬規(guī)定組合駕駛輔助系統(tǒng)的通用技術要求，包括運動控制能力、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、系統(tǒng)探測能力、系統(tǒng)安全性要求、功能安全等方面。

北京社科院副研究員王鵬向新京報貝殼財經記者表示，這項強制性國家標準將為車企設定最低安全門檻，有助于提升整體道路交通安全水平，同時也有助于消除過度宣傳、性能參差不齊等市場亂象。

全國標準信息公共服務平臺官網截圖。

L2級輔助駕駛安全監(jiān)管加碼

根據公示內容，這項國家標準計劃是由工信部提出，委托全國汽車標準化技術委員會智能網聯(lián)汽車分會執(zhí)行。主要起草單位包括中國汽車技術研究中心有限公司、東風汽車集團股份有限公司、華為技術有限公司等。項目周期為22個月，于2024年3月22日申報。

新京報貝殼財經記者注意到，這一強制性國家標準主要針對L2級別輔助駕駛，有助于提升道路安全水平。

目前智能駕駛根據能力分為L0至L5六個等級。據GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》，組合駕駛輔助系統(tǒng)屬于L2級別，指在其設計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應能力的系統(tǒng)。

今年4月，中國乘聯(lián)分會發(fā)布的洞察報告指出，2025年前兩月新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達到66.3%，隨著技術成熟以及相關法規(guī)逐漸完善，輔助駕駛在向低價市場滲透。

然而組合駕駛輔助系統(tǒng)在改善駕乘體驗的同時，也導致了一系列交通事故，引發(fā)社會廣泛關注。公示中因此提到，該標準擬規(guī)定組合駕駛輔助系統(tǒng)的通用技術要求，主要包括運動控制能力、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、駕駛員干預、系統(tǒng)探測能力、系統(tǒng)安全性要求、功能安全等方面，并規(guī)定相應的審核要求，明確典型工況的試驗方法。

統(tǒng)一的安全標準有助消除市場亂象

如今汽車行業(yè)競爭愈演愈烈，智能網聯(lián)成為決定企業(yè)能否留下的關鍵牌面。與此同時，由智能網聯(lián)衍生出的安全標準、跨產業(yè)協(xié)同能力都是需要逐一探索的難題。

今年4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網聯(lián)汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，強調車企要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務。此后，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書》，提到杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導性表述，確保功能命名科學嚴謹，防止駕駛員誤用、濫用風險。

對于安全與技術問題，車企也紛紛表態(tài)。4月27日，一份有著奇瑞、北汽、廣汽、上汽等11家汽車品牌高管署名的《智能輔助駕駛安全倡議》發(fā)出，表示希望全行業(yè)實事求是地宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，讓用戶清晰地知道和理解各自車型的真實能力。車企將對核心技術研發(fā)做持續(xù)性投入，完善以安全第一為核心的車規(guī)安全保障體系。

在業(yè)內看來，此次工信部推動L2級輔助駕駛強制國標制定，具有非常積極的意義。王鵬表示，這將為車企設定最低安全門檻，強制要求產品達到基本的安全性能，將提升產品安全性能，減少因系統(tǒng)性能缺陷或濫用導致的安全事故，從而提升整體道路交通安全水平。

從行業(yè)角度而言，王鵬認為，強制性標準倒逼生產企業(yè)在產品設計、開發(fā)、測試等環(huán)節(jié)進行升級，以滿足更高的安全要求，推動技術不斷進步，也促使車企和第三方檢測機構投入資源提升測試驗證能力，建立更科學嚴謹的評價體系。

“統(tǒng)一的安全標準有助于消除市場亂象。”王鵬提到，過度宣傳、性能參差不齊等現象在未來有望減少，這也有助于汽車行業(yè)營造更公平的競爭環(huán)境，讓競爭回歸到技術、體驗和服務本身。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 楊娟娟

校對 翟永軍