馬斯克和特朗普之間友誼的“小船”，終于徹底翻了！

近期，特斯拉CEO、剛卸任DOGE負責人不久的馬斯克和美國總統特朗普圍繞支出法案的分歧演變為激烈的公開罵戰，這標志著這對曾經的親密盟友之間，已經從“肝膽相照”變成了“肝膽俱裂”！

馬斯克VS特朗普，

誰打中了誰的“七寸”？

據央視新聞等，當天上午，馬斯克先是轉發了一篇題為《國會警告：未能通過支出法案可能會推遲美國毀滅》的文章，批評特朗普“大而美”法案。 后又轉發特朗普2013年批評共和黨 提高債務上限 的一條推文，并稱“說得真有道理”。 然后又轉發了特朗普2012年的另一條推文。特朗普當時表示，如果美國預算不平衡，任何國會議員都不應連任。

這“奪命三連”昭示著，兩人之間的矛盾已經公開化，很難想象，僅僅在半年多之前，特朗普確定當選時，馬斯克在社交平臺“刷火箭”慶祝，配文“未來將是夢幻般的”；到了今年2月，馬斯克更是發文稱“我愛@realDonaldTrump（特朗普的賬號），就像一個直男可以愛另一個男人一樣”。這尷尬得，讓人能用腳趾摳出三室一廳！

最“愛你”的，往往傷你最狠：常言道“打蛇打七寸”，馬斯克選擇“預算”這個話題說事，確實經過精心準備，“刀刀見紅”！現在的美國，早已是表面光鮮，實則債臺高筑的“空心大佬官”！

美國國會預算辦公室（CBO）在3月的一份通知中表示，美國財政部已達到目前36.1萬億美元的債務上限，“除了替換到期債務外”沒有借貸空間。 就在前兩天，特朗普還表示“債務上限應該徹底取消，以防止經濟災難的發生”。 昔日反對提高債務上限，如今干脆要取消，特朗普終于活成了自己最討厭的樣子！

至于馬斯克批評的“大而美”法案，于5月22日共和黨議員占多數的美國國會眾議院以微弱優勢通過，計劃在未來10年內減稅4萬億美元，并削減至少1.5萬億美元支出。相關機構表示，該法案 “預計將使聯邦政府債務在目前36.2萬億美元的基礎上，未來10年再增加約3.8萬億美元” 。 這等于說已經寅吃卯糧了，還要繼續借錢！

不管美國欠多少錢，以特朗普的強勢霸道，怎么可能讓馬斯克騎在頭上拉屎拉尿，反擊是必然選擇！據央視新聞等，在白宮對記者們表示，他對馬斯克“很失望”， 因為馬斯克比其他人都了解法案的內容是怎么回事，卻“突然之間”掉過頭來反對法案。 還表示，他寧愿馬斯克批評他，而不是批評他的稅改法案。但馬斯克迅速也發帖“反擊”，稱特朗普說謊、他之前根本沒看過法案，只有削減支出一條路可走。

不是一家人，不進一家門：特朗普和馬斯克有一個共同點——“商人重利輕別離”，只會對涉及自己切身利益的事情感興趣！特朗普顯然更了解這一點，所以回復馬斯克時，也直擊他的軟肋——電動車問題。

特朗普表示， 馬斯克對特朗普政府撤銷電動汽車“強制令”感到很不高興。他了解法案的內部運作，且對此毫無異議，直到發現要撤銷電動汽車“強制令”才意識到問題。

特朗普同時表示，是自己提出讓馬斯克離開“政府效率部”（DOGE）的，就因為撤銷了購買電動車所謂強制令，馬斯克就“瘋了”。

據外媒報道， 馬斯克長期以來一直對 “大而美” 法案感到不滿，并對法案中取消電動汽車稅收抵免的條款表示擔憂。 根 據 法案內容，拜登推出的電動汽車稅收抵免將發生重大變化。目前，消費者購買新電動車最多可享受每輛7500美元稅收抵免，二手車則為4000美元。

而 “大而美”法案一旦 成為法律，那么在2009年12月31日至2025年12月31日期間，累計售出超過20萬輛符合資格電動車的汽車制造商，將不再享有抵免資格。 顯然，這對于特斯拉而言，無異于一記重拳—— 僅在2025年第一季度，特斯拉就已交付超過33.6萬輛車輛。同時，該法案取消了消費者在儲能方面的稅收抵免，從而影響特斯拉的儲能業務。

面對如此變故，馬斯克此前曾經發揮自己“嘴硬”的特點，表示“將重創特斯拉的競爭對手，雖然也會對自身造成影響，但長遠來看反而會幫助特斯拉 ” 。

不過特朗普不愧是了解馬斯克的人，在這場罵戰中，還“貼心”補了一刀： “ 在數十億美元的預算中，最簡單的省錢方法就是終止馬斯克的政府補貼和合同 ” 。 其中不僅包括特斯拉，也包括馬斯克旗下的SpaceX！

也許這一招，真正打到了馬斯克的“七寸”，馬斯克在這個問題上開始“上躥下跳”，幾個小時內出爾反爾！ 他 先是 表示，鑒于特朗普關于取消政府合同的聲明，SpaceX將開始退役 “ 龍 ” 飛船。 但幾個小時之后又表示，SpaceX不會讓 “龍”飛船 退役。

幾個小時就改口，看來在“不靠譜”方面，馬斯克和“老上級”（已經離開DOGE）并沒有什么本質區別， 但 “龍”飛船也觸到了特朗普的痛點——或者說，是傳統航天勢力的痛點！

幫波音“擦屁股”，

如今翻臉不認人？

相關資料表明，并非國企的 SpaceX ，如今已經 是最大的聯邦承包商之一。

和國有的NASA形成鮮明對比， SpaceX 在成本控制上可謂不遺余力：通過精簡火箭設計，去除冗余部件，實現了制造成本的顯著降低和生產速度的加快。

騰訊科技曾經報道， SpaceX首批火箭的燃料箱原本可能耗資高達100萬美元。馬斯克聞聽后開始深入研究卡車和石油行業所使用的燃料箱，探索它們是否比大型火箭公司所依賴的儲罐更便宜。最終決定采購鋼卷，自行焊接制造燃料箱，成本僅為幾萬美元。 類似的例子還有很多。

自2008年以來，SpaceX已經從NASA、空軍和其他機構獲得了超過 200億美元的合同。而當前美國的載人航天活動正極大依賴著SpaceX的 “龍” 飛船。 相比之下，原本美國官方的“親兒子”們（波音、洛馬等）顯得黯然失色。

空口無憑，數據為證：根據美國國會2024年發布的報告顯示， NASA在商業載人航天計劃上總投入超過84億美元，其中SpaceX占約30%，但SpaceX完成的載人任務次數卻占全部載人航天任務的100%，波音則至今未執行任何載人飛行任務。

七成投入，絲毫成果未出， 更不用說此前接二連三的飛機事故，難怪美國政府也對波音失去了耐心，沒想到就在這檔口，波因又出了另一起聞名世界的狗血事件！

去年9月， NASA 的兩名宇航員 ， 因波音 的“ 星際客機 ” 飛船出現了故障、被迫滯留國際空間站數月。最后，在NASA官員的反復權衡后，決定拜托SpaceX的 “ 龍 ” 飛船將他們帶回地球。 今年3月， 在歷經9個月的“超長加班”，以及美國政府內部多次扯皮后，兩名宇航員終于再次踏上地球。

人是回來了， NASA 自然也是灰頭土臉——沒想到“親兒子”這么不能打，不但輸錢還輸人！ 如果特朗普真的翻臉不認人，逼得馬斯克從此“兩手一攤”退出航天，下次再出了問題又有誰來救場呢？要知道航天不是種韭菜，割了一 茬 還能再長一茬。 光憑這一點，相信特朗普對馬斯克的這一“殺手锏”恐怕就有幾分忌憚！

SpaceX 的“戰績”不止于此。據外媒 ，一艘 “ 龍 ” 飛船于4月22日向國際空間站運送了6700磅的船員補給、科學調查和設備。根據公司網站， “ 龍 ” 飛船能夠攜帶多達7名乘客往返地球軌道，甚至更遠。

目前， “龍” 飛船是美國將宇航員送往國際空間站的唯一可行方案，同時還是維持其物資供應的主要手段之一。 據外媒， 如果 該 飛船突然停用，將對NASA的國際空間站運營計劃造成嚴重干擾 —— 看來脾氣，永遠是要有實力做支撐的！

特斯拉基本盤，“很受傷”？

SpaceX的命運難料，這大半年來，馬斯克深度參與白宮政治，對特斯拉的影響是實實在在的——短暫的高光，之后是深不見底的深淵！

馬斯克的政治參與 ， 短期內為特斯拉帶來特朗普勝選后的股價飆升 ： 2024年12月達 近480 美元 的 歷史高點 ，但這份紅利很快轉變為負累，股價從去年12月開始震蕩下跌，直至4月才開始逐漸回升。

股價的波動，背后是得罪潛在消費者的后果：在傳統上左翼主導的也是特斯拉的傳統勢力范圍歐洲，馬斯克因為多次發表支持右翼的言論，引發了對方支持者的強烈反彈。

歐洲汽車工業協會數據顯示，今年1—4月，特斯拉在歐洲市場（指歐盟、冰島、挪威、瑞士、英國市場）銷量為6.1萬輛，同比下滑38.8%。4月，特斯拉在歐洲銷售汽車7261輛，同比下滑49%，在歐洲市場份額由去年4月的1.3%滑落至0.6%。 而同期歐洲市場的電動汽車累計銷售75.8萬輛，同比增長27.9%。特斯拉在其中明顯逆勢下跌。

特斯拉在其他市場中的銷量表現也正遇挫。美國市場機構Cox Automotive的數據顯示，2025年第一季度，特斯拉在美國市場的銷量同比下降約9%。不過，今年4月，特斯拉美國銷量出現回升，增長3.7個百分點。 機構 認為，這得益Model Y的成功。

面對各種各樣的不利局面，馬斯克終于不能再當甩手掌柜了：5月22日在公司財報電話會議上稱，從5月開始，他將大幅減少管理政府效率部的時間，把更多時間投入特斯拉，每周花一兩天時間處理政府事務。終于在5月的最后一天，離開了白宮這個是非之地！

尾聲

人是提桶跑路了，但馬斯克的挑戰才剛剛開始： 特斯拉面臨全球市場的信任考驗與技術顛覆的壓力， SpaceX 則深陷政策依賴與國家意志博弈之中。 而一旦離開了SpaceX技術這根“救命稻草”，美國本已踟躕不前的傳統航天體系又能支撐多久呢？一切恐怕都還是未知數。

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