電動重卡，似乎成為新能源的下一個戰(zhàn)略高地。

前不久，寧德時代董事長曾毓群公開表示，中國重型卡車銷量到2028年，可能半數(shù)都將是電動的。

這意味著，動力電池巨頭的競爭，或從新能源乘用車延伸至新能源商用車。

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從技術(shù)驗(yàn)證走向規(guī)模應(yīng)用

重卡，一直是碳排放的重要來源之一。

中國工程院院士孫逢春表示：“重卡僅以3%的汽車保有量占比造成了43%的道路交通碳排放量。因此，重卡電動化是實(shí)現(xiàn)國家交通‘雙碳’戰(zhàn)略的重要抓手。”

于是乎，2019年前后，重卡開啟了電動化之路。

公開資料顯示，新能源重卡包括純電動重卡、插電混動重卡和燃料電池重卡，由于燃料電池重卡的技術(shù)尚有待成熟，目前主流車型還是依賴鋰電池。

廣發(fā)證券表示：“重卡行業(yè)電動化的基礎(chǔ)是產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性的提升，純電動重卡雖然采購成本較高，但由于百公里燃料成本遠(yuǎn)低于柴油車和天然氣車，在達(dá)到一定里程數(shù)后TCO具有明顯的優(yōu)勢。”

此背景下，電動重卡走上了正軌。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，中國新能源重卡銷量達(dá)3.03萬輛，同比激增177%，而新能源乘用車的增速不過47.6%。

簡而言之，電動重卡從技術(shù)驗(yàn)證階段走向規(guī)模應(yīng)用階段。

汽車專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)科瑞卓信表示：“新能源重卡的銷量向好，其客觀因素正是國家政策的正向扶持和反向推動。正向包含通過激勵、重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)場景的示范運(yùn)營給予補(bǔ)貼，還有路權(quán)等優(yōu)惠；反向則包含油耗法規(guī)、環(huán)保政策等等，使用戶和生產(chǎn)企業(yè)必須向新能源轉(zhuǎn)化。”

盡管如此，電動重卡依然面臨不小的挑戰(zhàn)。

一方面，為電動重卡服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)不夠完善，存在換電效率低，充電時間長、補(bǔ)能距離遠(yuǎn)等問題，一定程度上限制了新能源重卡的推廣。

另外一方面，應(yīng)用場景不夠全面，目前攪拌車、自卸車等滲透率較高，而載貨車的滲透率較低，問題在于后者的市場份額更大，如此一來電動重卡的滲透率拉動有限。

02

寧德時代與比亞迪或成贏家

由上可見，電動重卡成為“香餑餑”。

憑借傳統(tǒng)優(yōu)勢，沃爾沃、梅賽德斯奔馳、斯堪尼亞等國外品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢，把持全球高端電動重卡市場，實(shí)力不容小覷。

譬如，沃爾沃從2019年推出首款電動重卡以來，向全球50個國家累計交付超過5000輛，商業(yè)運(yùn)營累計里程近1.7億公里；其中在歐洲純電重卡市場占據(jù)50%份額，前五大市場為德國、荷蘭、美國等發(fā)達(dá)國家。

不過，國產(chǎn)品牌也在不斷進(jìn)取。

特別是在技術(shù)方面創(chuàng)新明顯，針對港口、渣土等高頻倒短場景進(jìn)行了優(yōu)化，更適應(yīng)本土市場環(huán)境。

譬如，漢馬科技公告2025年4月份貨車（含非完整車輛）銷量1127輛，同比增長56.96%，其中電動中重卡銷量754輛，同比增長223.61%。

“汽車總站網(wǎng)1”表示：“雙方競爭焦點(diǎn)呈現(xiàn)‘雙向差異化’：外資巨頭強(qiáng)調(diào)全場景覆蓋與品牌溢價，本土企業(yè)則聚焦特定場景的高性價比解決方案。例如，沃爾沃的42米電動泵車瞄準(zhǔn)高端建筑市場，而江淮的280公里續(xù)航車型以‘多拉快跑’搶占中短途運(yùn)輸份額。這種錯位競爭或?qū)⒅厮苋蛑乜óa(chǎn)業(yè)鏈分工。”

無論競爭勢態(tài)怎么變化，動力電池巨頭都是最大贏家。

寧德時代推出針對重卡市場的75號電池，并推出重卡底盤換電解決方案“騏驥換電”，推動新能源重卡補(bǔ)能像加油一樣，實(shí)現(xiàn)五分鐘滿電出發(fā)。

寧德時代之外，比亞迪是另外一個重要玩家。

畢竟，比亞迪是商用車起家的，在城市公交、長途客運(yùn)、物流運(yùn)輸?shù)确矫娑加猩孀悖貏e是在城市公交領(lǐng)域的成績有目共睹。

從這個角度來看，寧德時代與比亞迪更受益于重卡電動化。

本文僅代表個人觀點(diǎn)，跟本報無關(guān)。股市有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎，本文僅作參考，實(shí)際盈虧自負(fù)。

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