前民航業仍面臨著嚴峻的經營形勢，其主要原因就是受內卷式競爭沖擊。
在商業世界的底層邏輯里，競爭與合作如同天平的兩端，唯有找到動態平衡，方能驅動行業長遠發展。
然而，中國民航業卻長期深陷“競爭大于合作”的困局，在航線爭奪、價格戰中消耗巨大，錯失了通過協同實現共贏的良機。
事實上，民航業作為強關聯性的服務產業，“一榮俱榮，一損俱損”的行業屬性尤為顯著，唯有向“合作大于競爭”轉型，才能突破發展瓶頸。
近期，地處亞洲東西兩端的兩大航空巨頭牽手合作，或改寫航空市場格局。
6月1日，國航與阿聯酋航空宣布簽署深化合作諒解備忘錄，這兩家分別代表中國與中東民航的老大宣布：
雙方將共同推進在聯運與代碼共享、常旅客與休息室、網絡銜接優化、客戶體驗提升以及貨運等商務領域的深入合作。
此次合作不僅是兩大航司商業版圖的擴張，更是在“一帶一路”框架下重構亞歐非空中走廊的戰略布局。
一、生產規模：兩大巨頭的超級體量
國航作為中國載旗航空，在中國“3+7+N”國際航空樞紐體系中占據核心地位，尤其在強化北京“全方位門戶復合型樞紐”建設中承擔主力角色。
截至2024年底，機隊規模：
國航930架，其中寬體機136架，是亞洲飛機數量最多的航司。
阿聯酋260架，全部為寬體機，其中116架A380，是亞洲寬體機最多的航司。
2024年度，旅客運輸量：
國航1.55億人次
阿聯酋航空5368萬人次
2024年度，運力投入：
國航3561.1億座公里
阿聯酋航空3595億座公里
因為阿聯酋航空寬體機多，飛的國際遠程航線多，運力規模阿聯酋航空還比國航略高一點。
從運力規模來看，兩家航空集團都進入了全球十大航空集團行列。
二、財務實力：復蘇者與領跑者的聯合
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財務表現才是企業最核心的競爭力。
2024年度，營收規模：
國航1666.99億元，同比增長18.14%。
阿聯酋航空1454億迪拉姆，合2851億元人民幣，同比增長5.9%。
2024年度，凈利潤：
國航2.37億元，同比減虧8億元。
阿聯酋航空205億迪拉姆，合402億元人民幣，同比增長9.7%。
從財務實力方面來看，阿聯酋航空顯然要高出許多，國航營收不足阿聯酋航空的60%，利潤更是天差地別。
但作為國內民航業的大佬，國航也在加快復蘇過程中。
2024年度，阿聯酋航空創利潤神話，登頂全球最賺錢航空公司寶座，為其全球擴張提供充足彈藥。
三、樞紐博弈：從機場排名到國家戰略
此次，雙方合作直指航空運輸的核心競爭力航空樞紐打造。
我們兩大航司的所在主基地都是當地的重要航空樞紐。
2024年度，機場旅客吞吐量：
迪拜機場9230萬人次，排名全球第二，是全球第一繁忙的國際機場。
首都機場6737萬人次，排名全球第十六。
兩大航空公司在主基地的市場份額都超過了50%。
多年來，阿聯酋航空較好利用了地理優勢，加上與迪拜機場相互促進，相互提升，共同打造了世界一流的航空樞紐中心。
迪拜國際機場的樞紐地位，是阿聯酋航空的核心競爭力：
中東連接亞、歐、非三大洲，覆蓋全球40億人口的7小時飛行圈，中轉旅客占比超50%。
與187個國家簽署協議，航線網絡覆蓋151個目的地，靈活調配運力。
說實話，這是我們欠缺的，也是難以模仿的。
不過，我們擁有廣闊的腹地市場，這也是阿聯酋航空所欠缺的。
所以，雙方有著巨大合作空間。
目前國航運營北京-迪拜（每周7班）、杭州-迪拜（每周3班）、重慶-迪拜（每周3班）等航線，并計劃于今年開通北京-阿布扎比新航線，持續織密中阿空中通道。
阿聯酋航空則憑借迪拜的全球黃金中轉位置，構建了覆蓋六大洲150多個目的地的超級網絡。
通過本次合作，阿聯酋航空將借助國航深入中國二三線市場，而國航則可利用迪拜樞紐觸達非洲、中東及歐洲的次級目的地，實現網絡互補性擴張。
隨著國航航班經迪拜飛向非洲大陸，阿聯酋航空客機降落北京后中轉全國各地甚至東亞各國，一條貫穿東亞-中東-歐洲的“空中新絲路”正在成型。
當北京遇上迪拜，兩家年運輸旅客超2億人次的巨頭，不僅改寫著近300條航線的經濟邏輯，更在民航局“打造2-3家世界級超級航空承運人”的藍圖下，提前預演了未來天空的聯盟格局。
這場聯姻證明：在航空業的棋盤上，洲際競爭正讓位于跨樞紐協作—而旅客手中的機票，將成為最直觀的贏家宣言。