《史密斯夫婦》上映已經很多年了，去年我又無意打開又看了一遍，意外被這首歌給迷住了，歌名是：Mondo Bongo。

沒記錯的話，電影中的那段情節發生在古巴，但不知怎的，這首歌就特別有一種南美的感覺。拉丁打擊樂里混著一種曖昧又躁動的節奏，讓人忍不住想象南美洲的黃昏——一杯馬黛茶在手，陽光透過探戈舞廳的百葉窗，火辣的姑娘踩著節拍向我走來，那畫面美好的不敢想象。

所以這幾天看到東航即將開通南美航線的新聞時，我當時人還在杜尚別，又把這首歌單曲循環了大半天。

東航這條航線特別值得一聊，因為它并不是普通意義上的“從這兒飛到那兒”。它的設計非常特別——從上海浦東起飛，在新西蘭奧克蘭經停，最終抵達阿根廷的布宜諾斯艾利斯。

聽起來復雜，但這條航線里隱藏了一個很關鍵的概念：第五航權。

我們常說航權航權，其實大多數人不知道這個系統有多嚴密。第五航權，指的是一國的航空公司可以在第三國中途經停，并在那里上下客、裝卸貨。簡單來說，不只是飛過去，還能在中途“做生意”。

但第五航權不是默認的，它得三國之間達成協議，一拍三響，誰也不能缺。這不只是航空公司的事，更是政府層面的外交協調和市場談判。這次東航正式和奧克蘭機場簽署了合作協議，并計劃在年底開通這條南向航線——這背后是中國、新西蘭、阿根廷三國之間的一種共識。

而東航，毫無疑問，已經把這條航線當成國家級的項目來打造了。

東航董事長王志清講道：

這條航線不僅是商業通道，更要成為“發展之路、合作之路、幸福之路”，為共建“一帶一路”高質量發展貢獻力量。

從飛行時間上來說，從浦東到奧克蘭這段是9437公里，再從奧克蘭橫跨整個南太平洋到布宜諾斯艾利斯，是10334公里，合計19681公里。我粗略推算了一下，前段飛行約11小時，后段將近12小時。

這不是一條簡單的航線。

這是一條真正意義上的“穿越半個地球”的大通道。南向開路，時差負擔很小，比起繞道歐洲或北美的“北線轉機”，這才是更聰明、更高效的連接方式。

而對于旅客來說，還有一個特別利好：新西蘭總理已正式宣布，中國旅客經奧克蘭中轉將可免除過境簽證要求。

從今年11月起，中國護照持有者在經新西蘭中轉時，只需提前申請一個電子旅行授權（NZeTA），只需17紐幣（約合人民幣70元出頭），遠低于過去235紐幣的過境簽費用，而且最快24小時內審批完成，有效期2年，可多次使用。

對很多人來說，決定要不要去一個地方旅行，往往不只是飛不飛得過去的問題，而是簽證手續、流程復雜、成本高不高?，F在東航幫你把路修好了，新西蘭政府把手續簡化了，只差你自己下一個決心——到底要不要去。

說回布宜諾斯艾利斯。

看地圖，從上海出發往南穿越赤道，過塔斯曼海，到達奧克蘭，再橫跨南太平洋落在南美大陸——它不是最短的一條路，但卻是一條有韌性的路，是中國自己開出來的“南向通道”。

而這條路，過去沒有。

目前中阿之間并沒有直航，去南美的旅客大多選擇繞道歐洲、北美轉機，航程遠，時差大，手續也復雜。東航的新航線一旦開通，將成為中國與阿根廷間唯一一條過站直達航線，也是中、新、阿三國之間的重要空中橋梁。

根據計劃，東航將于2025年12月正式開通這條航線，采用波音777遠程寬體機執飛，每周兩班，航班號是MU211/MU212，預計每周二、周六執行。

目前正在積極爭取第五航權落地，開放奧克蘭上下旅客與貨物。

這就意味著，這不僅是從中國飛往南美的突破，也有可能成為連接亞洲與南美經濟體的重要交通節點，甚至可能惠及更多轉機旅客的選擇。

講真，這幾年我們經常說，“中國的航空公司要走出去”。但走出去不是喊口號那么簡單，它得有人去談，有航司去飛，得有人去扛起前期可能不賺錢、客座率不高的陣痛，有人去堅持，讓別人看到誠意、看到能力。

而現在，東航正在做這件事。

2022年世界杯決賽那晚，阿根廷萬人空巷，全世界都被這個南美國家的熱情與眼淚包圍。阿根廷全隊高舉大力神杯在阿根廷國旗下奔跑，告慰“球王”馬拉多納在天之靈——那一刻，我就在想：這得是個多浪漫的地方，才能讓足球和命運捆綁得這么緊。

我想布宜諾斯艾利斯肯定不只是探戈之都，更是適合夢游和放空的地方。

東航飛過去了，我們也都多了一個機會去看看這個南半球的遠方。想想挺不真實的——哪怕只是一張機票的距離，它從地圖上的遙遠，變成了我手機App里能選的航班號。

所以啊，這世界越來越小，但人們那份對遠方的渴望，好像從來沒有變過。

東航這次飛向南美，飛的不是流量，而是戰略；帶的不只是旅客，還有故事與期待。

真心祝福這條航線順利開航，也希望有一天，當我再次播放那首歌的時候，不是在電影里，而是在落地布宜諾斯艾利斯前的航班上，看著窗外的云和那陌生又神秘的大陸，一點點靠近這曾經只在電影里見過的遠方。