6月6日下午，在“2025中國(guó)汽車重慶論壇”辯論會(huì)環(huán)節(jié)，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用、比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛、大陸集團(tuán)汽車子集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席技術(shù)官慕容特博士、德勤中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家許思濤，圍繞“如何破解‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)？”這一話題展開討論，網(wǎng)易傳媒集團(tuán)副總編輯張齊主持了這場(chǎng)精彩討論。

李學(xué)用：轉(zhuǎn)型成為用戶型企業(yè)

如何應(yīng)對(duì)未來(lái)幾年中國(guó)車市的變化？李學(xué)用說(shuō)：“首先，做企業(yè)要冷靜，穩(wěn)健也很重要，要理性去認(rèn)知未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，只有這樣才會(huì)做出客觀判斷。其次，要堅(jiān)持自己所堅(jiān)持的，奇瑞堅(jiān)持以技術(shù)為本，在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，做到持續(xù)技術(shù)領(lǐng)先。第三，要堅(jiān)持全球化戰(zhàn)略，只有成為世界級(jí)的企業(yè)，才有可能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得更穩(wěn)健的發(fā)展。”

據(jù)李學(xué)用介紹，奇瑞乘用車?yán)塾?jì)出口量即將超過(guò)500萬(wàn)輛，產(chǎn)品出口全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并已邁入以“技術(shù)創(chuàng)新”為核心驅(qū)動(dòng)力的出海3.0階段。“海外市場(chǎng)不僅要有更多的銷量，還要有更多的收益，更重要的是能讓我們的技術(shù)在全球市場(chǎng)得到體驗(yàn)和歷練，滿足歐美標(biāo)準(zhǔn)，讓中國(guó)汽車真正成為全球最有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車。”

另外，大家看到奇瑞的工程師越來(lái)越理解用戶了，產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)越來(lái)越年輕化了，“那是因?yàn)槲覀儞Q了創(chuàng)新方法，讓更多設(shè)計(jì)師去直面用戶、理解用戶需求。”李學(xué)用指出，通過(guò)五年時(shí)間的努力，奇瑞已初步轉(zhuǎn)型為用戶型企業(yè)，以更多的用戶共創(chuàng)、更多的用戶共情、更多的用戶服務(wù)，持續(xù)打造用戶型企業(yè)。

李云飛：用技術(shù)立品牌來(lái)反“內(nèi)卷”

對(duì)于比亞迪而言，如何反內(nèi)卷？李云飛認(rèn)為，最核心的就是用技術(shù)創(chuàng)新打造世界級(jí)的汽車品牌，“我們就是要用技術(shù)來(lái)立品牌，技術(shù)就是最好的品牌，技術(shù)能讓我們看得更遠(yuǎn)，用新技術(shù)塑造新品牌，扎扎實(shí)實(shí)耐住寂寞，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。”

據(jù)李云飛介紹，比亞迪擁有技術(shù)人員12萬(wàn)余人，在全球車企中排名第一；過(guò)去一年，比亞迪在技術(shù)研發(fā)上的投入多達(dá)542億元，在A股5000多家上市公司中排名第一。基于這些研發(fā)投入，比亞迪由此產(chǎn)生了大量的專利，過(guò)去四年，陸續(xù)發(fā)布一系列重磅前沿技術(shù)。

“無(wú)論外界再怎么去追流量，再怎么做一系列營(yíng)銷動(dòng)作，對(duì)于比亞迪而言，最好的流量就是技術(shù)，最大的財(cái)富就是工程師，我們希望用領(lǐng)先技術(shù)打造中國(guó)新能源名片。”李云飛如是說(shuō)。

慕容特：價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的更多是輸家

“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)哪些影響？作為汽車零部件頭部企業(yè)，大陸集團(tuán)有何應(yīng)對(duì)之道？慕容特博士回答說(shuō)：“價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的更多是輸家，我們已經(jīng)可以看到它對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了負(fù)面影響。如果大家繼續(xù)以價(jià)格戰(zhàn)的方式參與競(jìng)爭(zhēng)，雖然短期內(nèi)可以通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)提高銷量，但長(zhǎng)期來(lái)看只會(huì)損害大家的利益：從減少收入到減少對(duì)研發(fā)的投入，最終影響到創(chuàng)新產(chǎn)品的推陳出新。”

“價(jià)格戰(zhàn)正在損害整個(gè)汽車生態(tài)系統(tǒng)。”慕容特提議：“希望汽車行業(yè)能夠回歸原有秩序，回歸到健康的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中，良性競(jìng)爭(zhēng)是要用最好的價(jià)格提供最好的產(chǎn)品，而不是用最低廉的價(jià)格去提供不安全的產(chǎn)品。”

大陸集團(tuán)作為全球500強(qiáng)企業(yè)，致力于提供安全，愉悅，互聯(lián)且自主的出行解決方案，幫助客戶在市場(chǎng)上獲得成功。慕容特博士表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨變革，從燃油車轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ⅰ{駛樂趣、智能網(wǎng)聯(lián)與智能駕駛系統(tǒng)融合于一體的智能移動(dòng)終端。在此背景下，大陸集團(tuán)也在發(fā)生巨大變革，未來(lái)汽車業(yè)務(wù)將會(huì)實(shí)現(xiàn)更高的獨(dú)立性。

許思濤：把僵尸企業(yè)剔除出去

中國(guó)汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上已領(lǐng)先全球，無(wú)論是新能源市場(chǎng)的滲透率，還是核心動(dòng)力供應(yīng)鏈體系，再或是公共充電樁數(shù)量，都已實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先。“對(duì)于內(nèi)卷，應(yīng)從宏觀角度去看。”許思濤舉例說(shuō)，過(guò)去幾年，PPI（工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)）和CPI（消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)）這兩個(gè)數(shù)值都是負(fù)的，即通縮。

目前，確實(shí)出現(xiàn)了不容忽視的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，而產(chǎn)能過(guò)剩實(shí)則還包含很多不同的概念，比如財(cái)務(wù)、地緣政治等。“不管是貿(mào)易戰(zhàn)還是關(guān)稅戰(zhàn)，其實(shí)我們發(fā)現(xiàn)全世界并不是一個(gè)地球村，每個(gè)國(guó)家最終還是要為自己的企業(yè)利益負(fù)責(zé)，所以，我們不能忽視國(guó)外保護(hù)主義和對(duì)我們的抵制，不能讓通縮變成一個(gè)永久現(xiàn)象。”許思濤補(bǔ)充說(shuō)。

在汽車產(chǎn)業(yè)政策方面，許思濤建議要考慮到經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)率，考慮到社會(huì)的最終需求。除此之外，還可以在市場(chǎng)上引入一些來(lái)自國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，最終把僵尸企業(yè)從系統(tǒng)中去掉。