摸著比亞迪過河？

作者｜周永亮

編輯｜靖宇

隨著 5 月的結束，新能源汽車排行榜再次成為人們關注的焦點。當所有目光都聚焦新勢力時，一家車企卻悄悄「驚艷」了眾人。

從數據來看，吉利汽車 5 月份銷量超 23.5 萬輛，同比增長 46%，穩坐自主品牌第二。更令人震撼的是，吉利新能源銷量 5 月狂飆 135% 至 13.8 萬輛，增速更是行業平均水平的 2 倍。

與此同時，6 月 2 日，吉利銀河第 100 萬輛交付。從 2023 年 4 月首款產品下線，到第 100 萬輛交付，吉利銀河用時 25 個月，成為史上達成這一成績最快的新能源品牌。

吉利，這個曾經的燃油車巨頭，是如何實現「大象轉身」？它已經是新能源的「頂流」了嗎？

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新能源增速超比亞迪

如果把吉利銷量仔細拆開的話，可以發現它是燃油車+新能源「兩條腿」走路。在燃油車領域，「中國星」系列 5 月銷量 8.68 萬輛，這是吉利的「基本盤」。

新能源的爆發式增長，是吉利最大的亮點。

今年 5 月，吉利新能源銷量突破 13.8 萬輛，同比狂漲 135%。尤其是在月銷量超過 5 萬輛的自主車企中，吉利新能源的增速位居第一，甚至超越了同期比亞迪的 38.7%。

這也明顯高于國內新能源市場的平均增速。目前 5 月份的數據出爐，可以參考前四個月的增速。乘聯會數據，2025 年前 4 個月，新能源累計零售 332.4 萬輛，增長 35.7%。

吉利銀河 E5 已經連續 10 個月銷量破萬｜來源：吉利銀河官網

在這場新能源攻勢中，「主力軍」是銀河品牌。數據顯示，吉利銀河 5 月銷量突破 10 萬輛（10.18 萬輛），同比暴漲 273%。其中，銀河星愿的銷量為 3.9 萬輛，拿下了純電 A 級車的銷冠寶座；E5 連續 10 個月破萬；今年 5 月底剛上市的星耀 8，僅 6 天就訂單破萬。

其次，在新能源高端市場，極氪、領克也打出了自己的名聲。主打豪華和科技的極氪，5 月交付 1.89 萬輛，累計銷量逼近 50 萬輛；主打運動和個性的領克 5 月銷量 2.76 萬輛，同比增長 27%。

吉利早在 2015 年就啟動新能源轉型，但跟很多主流車企一樣，「起個大早趕個晚集」。直到 2024 年，吉利開始跟上變革的節奏：新能源銷量僅次于比亞迪，新能源汽車的銷售占比近 50%；2024 年下半年開始，吉利新能源板塊開始實現盈利；同時，極氪、銀河在各自的細分市場站穩了腳跟。

很多人好奇，吉利為何能在短期內實現新能源突破？外界普遍認為，這主要是「摸著比亞迪過河」。這似乎也有些道理。過去一年多時間里，吉利依靠星愿、銀河 E5、星艦 7、銀河 L6 等幾款對標比亞迪的車型，取得了不俗的銷量增長。

吉利的爆款車型——吉利星愿，拿下了 A0 級市場冠軍｜圖片來源：吉利銀河官網

但其實，吉利有自己的爆款方法論和體系。吉利汽車集團 CEO 淦家閱此前表示，銀河品牌的底色是 8 個字，「貨真價實，薄利多銷」。

以爆款車型吉利星愿為例，它對標的是比亞迪海鷗、海豚等熱門車型。在 5 月，吉利星愿創下了 3.9 萬輛的歷史新高銷量，并實現了連續三個月銷量突破 3 萬輛的優秀成績，一舉拿下 A0 級小車市場冠軍。

吉利星愿的成功并非偶然，它在多個關鍵維度上精準洞察了用戶需求：更好的空間利用率、寧德時代電芯、獨立懸掛、Flyme auto 車機系統，以及 5.98 萬元的起售價，為消費者帶來了更好的體驗和性價比。

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繼續升級的挑戰

目前，吉利也只能說在這場變革中，取得了上半場「階段性勝利」。但隨著新能源汽車競爭進入「下半場」，吉利仍有很多需要追趕。

現在，汽車行業的「終極戰場」已經轉移到了一個全新的賽道——「AI 定義汽車」。簡單說，這不再是單純造一輛車，而是要創造一個輪子上的「智能伙伴」。

在這條全新的賽道上，吉利其實是一個「追趕者」。2024 年 9 月份，小鵬便喊出了轉型「AI 汽車公司」的口號，并且發布了包含 AI 機器人、AI 汽車、飛行汽車、AI 芯片、AI 大模型在內的「AI 體系」；2024 年 12 月，李想也表示，理想不是汽車企業，而是人工智能企業。

面對這種情況，吉利在 2025 年 3 月 也召開了自己的 AI 智能科技發布會，高調宣布要「成為 AI 造車第一車企」。

吉利發布的「智能汽車全域 AI」技術體系｜圖片來源：吉利

然而，立下 Flag 很容易，真正難的是后面的執行和落實過程。從一個以硬件制造為核心的車企，轉變為一個以算法為主的 AI 公司，這個轉型的難度極高。

這不只是花錢和技術投入的問題，更深層的挑戰，是車企的文化、組織架構和思維模式都需要調整。比如，以前車企更多是工程師說了算，但未來需要讓產品經理、算法專家擁有更大的話語權，部門之間的墻也要被徹底打通。

同時，思維模式的調整也很重要。以前，車企的想法就是「我賣的是一輛車」，但未來要提供的是不斷迭代的智能服務。前者是一次性的買賣，后者則需要長期的陪伴和成長。

除此之外，海外市場仍是「短板」。目前，吉利在國內市場順風順水，但在海外市場卻出現了同比下滑。官方數據顯示，5 月，吉利汽車海外銷量為 3 萬輛，同比下滑 20%。1—5 月，吉利汽車累計銷量為 14.4 萬輛，同比下滑 12%。

橫向來看，吉利 5 月的 3 萬輛，與奇瑞的 10 萬輛和比亞迪的 8.8 萬輛仍有較大差距。進入 2025 年，中國汽車出口雖然沒有高速增長，但也保持穩步增長。5 月數據還沒公布，今年 1-4 月累計出口 193.7 萬輛，同比增長 6%。

再有，，吉利開始推動「一個吉利」戰略，通過完全合并極氪，以提升競爭力。

吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅在 2025 年一季度財報電話會議上表示，他們初步定了一些目標：合并后的增長性效益要達到 5% 以上；研發、管理、營銷費用效率內部目標希望達到 15%~20% 左右。

不過，他也表示，吉利和極氪各有自己的員工激勵機制，這就產生了大家利益不一致的問題，所以各項整合工作表面上可以完成，但在實際運營過程中一定會出現各自為自己所在的公司爭取利益傾斜的情況，這就會讓整合的效果大打折扣。

目前，吉利手握一張相對優秀的「成績單」，但決定未來座次的「決賽」才剛剛開始。和很多主流品牌一樣，吉利想要在未來的全面競賽中脫穎而出，必須在這 AI、國際化等方面持續發力，這也將是中國車企的終極戰場。

*頭圖來源：視覺中國

本文為極客公園原創文章，轉載請聯系極客君微信 geekparkGO

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