比亞迪對于近期又被推上輿論風口的“常壓油箱”和“車圈恒大”話題進行了回應。

6月8日，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在社交平臺發(fā)文表示，“在個別同行的推波助瀾下，深陷輿論風波”，并就兩個話題進行了說明。

關于“常壓油箱”，李云飛表示，中國PHEV技術及標準走在世界前列，這與早期多家中國汽車品牌研發(fā)持續(xù)投入，多種動力技術路線和排放合規(guī)路線的探索與實踐密不可分。“我們2021-2023年采用的常壓油箱方案，符合法規(guī)要求。對于PHEV車型長期純電行駛的車輛，每隔一周左右，通過啟動發(fā)動機運轉3-5分鐘，燃燒碳罐內吸附的燃油蒸汽，以達到排放合規(guī)要求。后來有部分客戶反饋，因發(fā)動機定期啟動體驗不好，后續(xù)我們全部切換為高壓油箱方案。”

李云飛指出，據(jù)了解，浙江某頭部車企2018-2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案，“我們相信，他們應該也有自己的解決方案，也是符合環(huán)保及法規(guī)要求的”。

對于“車圈恒大”論，李云飛8日表示：“河北某車企去年下半年以來，持續(xù)發(fā)起汽車行業(yè)‘高負債率’、‘財務造假’、‘財務審計’及‘車圈恒大’等話題，煽動輿論并推波助瀾。去年底，該車企還向深交所、港交所及國家相關金融監(jiān)管機構惡意舉報比亞迪，經過證券交易所及國家相關監(jiān)管部門的詳細調查，確認我們沒有問題。”

李云飛微博發(fā)文回應兩大熱點話題。

在6月7日的中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團高級副總裁楊學良在發(fā)言中提及“去年的牌桌論”、“今年的拉踩論”以及“常壓油箱”事件，并稱長城汽車魏總（魏建軍）是行業(yè)的“吹哨人”。

他表示，常壓油箱事件“這是典型的違法犯罪案件，一定要有公開結論，不能不了了之”，并表示“今年拋出了拉踩論、又蠢又壞論，這算不算賊喊捉賊，我不知道長城舉報比亞迪油箱造假排放造假違犯了什么論？是不是又蠢又壞又拉踩？我們兩年前也做了拆解測試，與長城舉報的內容信息完全一致”。

楊學良所說的“拉踩論”和“牌桌論”均來自近兩年中國汽車重慶論壇上李云飛的發(fā)言。

李云飛今年表示，汽車同行要對消費者負責，拒絕夸大式宣傳，尤其要拒絕陰陽，反對拉踩。去年，李云飛將車市競爭比作“打牌”，他表示：“要量力而為，不應因一時得失而置氣或破壞規(guī)則。有人把牌打出來了，你能跟就跟，跟不了就過，不要置氣，也不要翻桌子，因為還有下一局。”

這并非楊學良首次提及常壓油箱事件，該事件最早由來于2023年長城汽車的舉報。

2023年5月25日，長城汽車發(fā)布聲明稱，2023年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。

當天比亞迪汽車官方就發(fā)布聲明稱，堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權利，并認為長城汽車送檢車輛的流程不合規(guī)范。

2023年5月29日，比亞迪又在深交所互動易平臺回復投資者提問時表示，自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術。比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構，實現(xiàn)了發(fā)動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內油汽）。自主研發(fā)的常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。

今年5月，魏建軍在一檔視頻訪談節(jié)目中透露，常壓油箱事件雖然還未有結論，但“部委給的答復是已經成立了聯(lián)合調查組，說一定會有一個公正的處理”。

“車圈恒大”的論調來源于長城汽車董事長魏建軍。魏建軍此前在一檔節(jié)目中表示：“汽車產業(yè)里的恒大已經存在了，只不過沒爆而已。”

李云飛在今年5月30日也曾公開回應稱，“看到大量的文章、評論還有視頻，都暗指我們是‘汽車圈恒大’！說實話，我很困惑，感覺又好氣又好笑！”他列舉了資產負債率、總負債、有息負債、供應商應付款等數(shù)據(jù)，稱過去幾年比亞迪高速增長，反觀有些企業(yè)卻止步不前，新能源業(yè)務甚至嚴重落后。但整體來看，中國主流車企的資產負債情況要好于國外車企，中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大”，任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的。

8日，李云飛再次表示，歡迎同行之間相互監(jiān)督，但針對惡意舉報、拉幫結派、詆毀抹黑等不正當競爭行為，也保留追究其法律責任的權利。