長城汽車CEO魏建軍“車圈恒大”論的余波還未完全平息,結果新的紛爭又來了:6月7日在2025中國汽車重慶論壇上,吉利汽車高級副總裁楊學良再次提起比亞迪常壓油箱的事情,并表示了對長城汽車的支持。很多人認為這是兩者對比亞迪的圍攻。
而比亞迪李云飛也對此做出了回應,總結起來就是下面幾點:
1、2021-2023年比亞迪確實用過常壓油箱,但通過自身的技術手段使其依然能符合標準。其中就包括定期啟動發動機3-5分鐘,后來由于客戶反映該體驗不好,遂換成高壓油箱。(問題重點不在于油箱形式,而在于結果)
2、浙江某頭部車企2018-2023年之間多款PHEV車型也用的是常壓油箱,相信他們也能滿足要求(你用就能過,我用就不行?)。
3、去年底,河北某車企曾向深交所、港交所及國家相關金融監管機構舉報比亞迪,經過證券交易所及國家相關監管部門的詳細調查,確認比亞迪沒有問題。
4、歡迎同行監督,但抵制不正當競爭。
在新能源爆火之前,自主品牌銷量最好的經濟型轎車非吉利帝豪(參數丨圖片)莫屬,而SUV市場則是長城常年霸榜。然而在新能源崛起后比亞迪的秦將帝豪拉下馬,宋則力壓哈弗H6。
此后吉利有針對性地推出銀河系列,對標比亞迪的秦和宋,可謂是精準狙擊,也取得了很不錯的市場表現。
而長城在新能源領域布局并不算晚,但策略和市場定位布局似乎出了問題,一直不溫不火。本來就夠糟心了,結果比亞迪卻不斷給友商“上強度”,降價促銷、智駕下放,銷售搞得紅紅火火,關鍵是依托強大的全產業鏈優勢,這樣依然能賺錢,我想這就是壓垮駱駝的最后一根稻草了吧。
眼看著自主品牌借助新能源發力,都快要把中國汽車的門面撐起來了,結果卻出現了神仙打架的局面,著實讓人唏噓。競爭到了白熱化階段,競爭和內卷其實都沒太大區別了,但是不拉踩同行是底線。希望這些自主品牌的驕子們能咬緊牙關,把自主品牌推向更高的高度。
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