哈爾濱都市圈環(huán)線北環(huán)項(xiàng)目計(jì)劃2026年下半年交工通車。今年是項(xiàng)目建設(shè)關(guān)鍵一年。在此次項(xiàng)目建設(shè)中，為解決松花江北段施工土源緊缺的情況，需要把520萬方土方由松花江南岸跨江調(diào)運(yùn)至本項(xiàng)目松花江北岸用于路基填筑，如此大批量的土方過江，在全國也尤為罕見。

施工現(xiàn)場

土方運(yùn)輸情況如何？是否能按時(shí)完成土方運(yùn)輸量？日前，記者來到了哈爾濱都市圈北環(huán)雙里段B-2標(biāo)項(xiàng)目施工現(xiàn)場，該項(xiàng)目共有260萬方土方需要運(yùn)輸。

在中交路建承建的哈爾濱都市圈北環(huán)雙里段B-2標(biāo)項(xiàng)目施工現(xiàn)場，運(yùn)土車輛往來穿梭，在松花江上，一艘艘巨大的運(yùn)輸船只裝滿土方鳴笛由松花江南岸運(yùn)往北岸……

鏡頭一：5點(diǎn)鐘就開始施工作業(yè)

在施工現(xiàn)場，記者遇到了正忙著用汽車運(yùn)輸土方的施工人員徐樹新，早上5點(diǎn)多鐘他就到施工現(xiàn)場開始作業(yè)了。“現(xiàn)在8點(diǎn)多鐘，3個(gè)多小時(shí)一直忙碌著，已經(jīng)運(yùn)送多車土方了。”準(zhǔn)備開車再次運(yùn)送土方的徐樹新說，參與土方運(yùn)輸?shù)氖┕と藛T幾乎都是早上5點(diǎn)多鐘到施工現(xiàn)場，搶抓有效施工時(shí)間，很晚才結(jié)束工作，為的就是爭取按時(shí)完成土方運(yùn)輸任務(wù)。

江上運(yùn)輸土方

現(xiàn)場負(fù)責(zé)人張威說，目前現(xiàn)場有運(yùn)輸土方車輛大約是十幾臺(tái)，這一早就運(yùn)送2000多立方米土方了。施工人員午間吃飯和休息加起來不到40分鐘，然后就趕緊開始施工作業(yè)。

岸上拉運(yùn)土方的車輛一片繁忙，江上船舶運(yùn)輸也是緊張有序。空船在岸邊等待裝滿土方駛離，裝滿土方的船只鳴笛緩緩離岸駛向北岸。

張威說，目前有8組船只負(fù)責(zé)運(yùn)送土方，一船能裝大約600立方米土方。江上行駛有時(shí)候會(huì)遇到比較大的風(fēng)浪，因此把控好船只的穩(wěn)定性至關(guān)重要。南北岸江上運(yùn)輸距離在35公里左右，在江上運(yùn)送一次土方需要3個(gè)小時(shí)左右，這3個(gè)小時(shí)高度緊張。“運(yùn)送一次土方并不輕松，施工人員按要求行駛，不能出現(xiàn)一點(diǎn)兒差錯(cuò)。”張威說。

鏡頭二：創(chuàng)新運(yùn)輸模式縮短運(yùn)距40%

項(xiàng)目經(jīng)理王奎看著岸上和江上忙碌的施工場景說，這次土方運(yùn)輸環(huán)節(jié)復(fù)雜，涉及安全、協(xié)調(diào)、運(yùn)輸?shù)榷鄬用妫芾砉ぷ髁看蟆-B段運(yùn)輸路線長約120公里，傳統(tǒng)路運(yùn)效率受限。為按時(shí)完成施工任務(wù)，項(xiàng)目創(chuàng)新采用“冬季棧橋+夏季船舶+路運(yùn)”運(yùn)輸模式：冬季利用松花江結(jié)冰期搭建臨時(shí)棧橋，縮短運(yùn)距40%，單日最大運(yùn)量達(dá)2萬立方米；夏季以船舶運(yùn)輸為主、路運(yùn)為輔，協(xié)調(diào)各部門，持續(xù)作業(yè)，船舶運(yùn)輸效率提升至40%。

為了保障運(yùn)輸安全，項(xiàng)目部開發(fā)了土方運(yùn)輸智慧管理平臺(tái)，對(duì)運(yùn)輸車輛和船只通過北斗定位進(jìn)行監(jiān)控，車輛超速、路線偏離、車輛擁堵都會(huì)及時(shí)報(bào)警。利用多臺(tái)次車間距計(jì)算，提醒司機(jī)控制車輛間距，實(shí)時(shí)掌握車輛運(yùn)輸動(dòng)態(tài)等。在監(jiān)控平臺(tái)上，監(jiān)控人員可實(shí)時(shí)監(jiān)控施工現(xiàn)場運(yùn)輸車輛、江上運(yùn)輸船只的情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題會(huì)及時(shí)處理。

過江土方運(yùn)輸調(diào)度指揮平臺(tái)

這里的技術(shù)人員介紹，通過這個(gè)智慧管理平臺(tái)，打通土方運(yùn)輸施工全流程協(xié)同管理場景，主動(dòng)和高效的數(shù)字化管理模式，進(jìn)一步輔助項(xiàng)目指揮調(diào)度、提質(zhì)增效。同時(shí)成立工作專班，通過每周調(diào)度會(huì)及北斗定位系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)輸路線，有效縮短渣土車單趟運(yùn)輸時(shí)長。

鏡頭三：土方填筑突破100萬立方米

記者在采訪中了解到，項(xiàng)目在今年4月中至7月底105天內(nèi)一共要完成260余萬立方米土方填筑，不僅曾面臨冬季備土含水率高、6個(gè)作業(yè)面協(xié)同難度大，還要面臨近期雨水干擾頻繁等挑戰(zhàn)。對(duì)此，項(xiàng)目加大設(shè)備投入，實(shí)行“人停機(jī)不停”施工作業(yè)。截至目前已投入154人、134臺(tái)次機(jī)械設(shè)備，分成6個(gè)班組進(jìn)行土方填筑施工。眼下，項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)土方填筑突破100萬立方米。

在施工過程中，項(xiàng)目針對(duì)高含水率土方采用“翻曬+摻灰+碾壓”工藝，通過增加翻拌設(shè)備與摻灰量將含水率控制在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，采取后場摻灰減少現(xiàn)場施工等待時(shí)間；調(diào)整施工組織方式，將流水作業(yè)改為平行作業(yè)以同步推進(jìn)路基補(bǔ)強(qiáng)與填筑，利用氣象監(jiān)測(cè)提前覆蓋土方應(yīng)對(duì)降雨；成立調(diào)度小組每日統(tǒng)籌設(shè)備調(diào)配、質(zhì)量管控與安全巡查，減少作業(yè)面沖突。

江上運(yùn)輸土方

土方填筑作為整個(gè)項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，精心組織，科學(xué)施工。自項(xiàng)目啟動(dòng)以來，土方填筑工作便按下“快進(jìn)鍵”。施工團(tuán)隊(duì)克服嚴(yán)寒天氣、生產(chǎn)物料短缺等重重困難，施工人員爭分奪秒推進(jìn)工程進(jìn)度。為確保7月底完成主線路基填筑、8月底完成天橋引路路基填筑的目標(biāo)，項(xiàng)目組制定了詳細(xì)的施工計(jì)劃，將任務(wù)細(xì)化到每一天、每一個(gè)班組，實(shí)行掛圖作戰(zhàn)、倒排工期，嚴(yán)格把控施工質(zhì)量與安全。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中的技術(shù)骨干，對(duì)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，確保土方填筑的質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)；現(xiàn)場全體施工人員，不懼風(fēng)雨，堅(jiān)守崗位；后勤保障團(tuán)隊(duì)，全力做好物資供應(yīng)、設(shè)備維護(hù)等工作，為施工順利推進(jìn)保駕護(hù)航。

負(fù)責(zé)土方填筑的技術(shù)人員馬志超說，土方的填筑必須達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度要求才符合土方填筑標(biāo)準(zhǔn)，所以對(duì)土方填筑施工的監(jiān)控必須到位。“每天早上四五點(diǎn)鐘，技術(shù)人員就到達(dá)施工現(xiàn)場，對(duì)一天的工作重點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)現(xiàn)場分析指導(dǎo)，及時(shí)解決遇到的問題，確保填筑工作達(dá)標(biāo)。”馬志超說。

眼下，項(xiàng)目的主線路基填筑進(jìn)度加快，運(yùn)輸效率顯著提升，關(guān)鍵施工指標(biāo)一次性驗(yàn)收合格率達(dá)100%、安全生產(chǎn)零事故，為完成年度生產(chǎn)任務(wù)和總體施工安排奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

• 制作：王淼；記者：吳利紅；攝影：吳利紅；視頻：吳利紅