芬蘭維京航運公司（Viking Line）計劃在赫爾辛基與塔林之間推出完全無排放服務，并公布了其將成為世界上最大的電動車客渡輪的概念設計。該公司表示，其名為“Helios”（太陽神）號的概念船證明，橫跨芬蘭灣的綠色海上走廊最早在2030年初即可實現。

這艘電動船擁有約85-100兆瓦時（MWh）的電池容量，可在短短兩個多小時內在芬蘭灣運送2000名乘客和650轎車。該概念船長195米，寬30米，最高航速約為23節，并提供2000車道米的貨物空間。 與傳統船舶的輪廓相比，“ Helios ”號因其無煙囪設計而格外突出。

該船明顯長于澳大利亞Incat Tasmania船廠為南美渡輪運營商Buquebus建造的130米長全電動鋁制船體雙體船（下方視頻）。該船將在布宜諾斯艾利斯和烏拉圭之間的拉普拉塔河上投入運營時完全依靠電池電力運行，可搭載多達2100名乘客和225輛汽車。

“Helios”號基于維京航運公司與芬蘭Rauma船廠以及其他合作伙伴的研究合作。該概念專為赫爾辛基-塔林航線設計，這條80公里（43海里）的航線非常適合電動船舶運輸。該電動船在港口停泊時會隨時充電，所需的充電容量超過30兆瓦時。

維京航運公司首席執行Jan Hanses表示：“‘ Helios ’號標志著一個海運新時代的到來，就像最初的帆船、蒸汽船和機動船在它們各自時代所做的那樣。這個概念證明，大規模無排放海運運輸不再是烏托邦。世界上最大的全電動車客渡輪最早可能在下個十年初投入運營。我們堅定致力于實現‘ Helios ’號所代表的這一雄心勃勃的愿景。”

多年來，維京航運公司通過投資數億歐元于開創性技術，一直是低排放航運的先驅。2013年交付的“ Viking Grace ” 號是世界上第一艘同時使用液化天然氣（LNG）和沼氣作為燃料的客船。2022年，“ Viking Grace ”號與一艘更氣候智能的船舶“ Viking Glory ”號搭檔運行，其燃料效率得到提升，據報道比其前身節省高達10%的燃料。通過這些船舶投資，維京航運的旅客現在可以選擇支付額外費用使用生物燃料，從而將其旅程的排放量減少90%。此外，維京航運的首批貨運客戶也已簽署使用生物燃料的協議。

“ Viking Grace ”號

芬蘭灣的無排放航運受到 FIN-EST 綠色走廊項目（FIN-EST Green Corridor）的推動。該項目由赫爾辛基市和塔林市發起，其創始成員和成員還包括赫爾辛基港和塔林港、愛沙尼亞氣候部以及維京航運公司、Ecker? 航運公司（Rederi AB Ecker?）和塔林客集團（Tallink Grupp）。

Hanses表示：“兩個城市及其港口都致力于創建綠色海上走廊，這非常棒。電動航運的創建不僅僅依靠船舶投資。它還需要港口中高效、可靠的充電基礎設施。新電動船的母港將設在雅特卡薩里（J?tk?saari），赫爾辛基港正在那里實施一項持續到2032年的發展和擴建計劃。該項目的進展對我們自身的計劃至關重要?！?/p>

目前，赫爾辛基港的大部分客運和貨運流量都是前往愛沙尼亞。根據赫爾辛基港的預測，該市西港（West Harbour）與塔林之間的客運量將從 2024 年的 550 萬人次增加到 2040 年的 1160 萬人次。貨物吞吐量預計也將顯著增長。

Hanses補充說：“去年，赫爾辛基到塔林的航線表現尤其出色，我們相信客運量將繼續增加，因為芬蘭和波羅的海國家之間的航線需求強勁。歐盟排放交易費用和日益嚴格的法規，每年都給基于化石燃料的海上運輸帶來越來越大的負擔，但無排放技術將使我們能夠提高該航線的運力。我們的目標是為該航線訂購兩艘電動船，這將使我們的全年運力翻倍?！?/p>

該公司表示，新的電動車客渡輪概念設計是“繼續規劃和向船廠招標的基礎”。2025年春季，維京航運公司就建造一艘渡輪向歐盟創新基金（EU’s Innovation Fund）提交了資金申請。該基金是全球支持低碳技術發展的最大金融工具之一。維京航運此前在2023年獲得了超過2000萬歐元的公共資金，是當年芬蘭公司獲得此類資金最多的。

隨著公司開始與造船廠和潛在合作伙伴進行討論，新渡輪的規劃工作仍在繼續。目標是根據資金和技術發展情況確定最終的建造時間表。隨著環境法規趨嚴以及對可持續運輸的需求增加，“Helios”號將維京航運定位為海事創新的領軍者。

技術參數

HELIOS概念渡輪

長度： 約195米

寬度： 約30米

動力來源： 電力 (100%)

電池容量： 85–100 兆瓦時 (MWh) (相當于約 1,500 輛電動汽車)

充電功率要求： >30 兆瓦 (MW)

航速： 約23節

載客量： 約2000人

私家車運載量： 約650輛

貨物運載能力： 約2,000車道米