比亞迪不再沉默：高壓油箱并不是國家法規(guī)強(qiáng)制要求

2023年，長城舉報(bào)比亞迪采用常壓油箱，排放達(dá)不到國六標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪隨后發(fā)布了一個(gè)公告：稱長城的送檢車輛“不符合國標(biāo)檢測(cè)狀態(tài)”，檢測(cè)無效。而國家監(jiān)管部門也未認(rèn)定比亞迪違規(guī)。自此以后2年來，比亞迪一直保持緘默，不對(duì)這件事進(jìn)行任何回應(yīng)，如今2年以后長城又再度老話重提，而吉利副總也站隊(duì)緊跟其后，公開表明常壓油箱屬于違法。，迫于多方輿論壓力，比亞迪銷售總監(jiān)李云飛的用微博對(duì)此進(jìn)行了公開回應(yīng)。

按照李云飛的說法：“2023年以前比亞迪雖然采用了常壓油箱，但是基于比亞迪的專利技術(shù)，可以達(dá)到國家法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，基于用戶體驗(yàn)的考量，2023年以后，大批量更換了高壓油箱?！?/p>

如今，這篇微博已被隱藏?zé)o法觀看，究其原因可能是基于比亞迪不拉踩同行是底線的考量吧。

答案是并沒有，國六B標(biāo)準(zhǔn)的核心要求是基于結(jié)果導(dǎo)向的。國六B標(biāo)準(zhǔn)（2023年7月全國強(qiáng)制實(shí)施）僅規(guī)定蒸發(fā)污染物（如碳?xì)浠衔铮┑呐欧畔拗担ā?.7克/次），并未強(qiáng)制要求使用高壓或常壓油箱。法規(guī)鼓勵(lì)創(chuàng)新，不限定具體技術(shù)路線。比亞迪的常壓油箱方案通過控制燃油蒸汽排放，滿足限值要求即可視為合規(guī)。

也就是說國六B的標(biāo)準(zhǔn)只是規(guī)定了一個(gè)結(jié)果，而不規(guī)定實(shí)現(xiàn)方案，說白了就是不管你用什么技術(shù)，只要能通過國家排放標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)就可以。至于說你用什么油箱，完全是企業(yè)的自由。

話說拿著比亞迪的高壓油箱問題說事，那是拿錯(cuò)了槍！因?yàn)閺慕Y(jié)果看，使用高壓油箱不是必選題。

從比亞迪的官方專利描述上看，技術(shù)邏輯是成立的，比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)基于純電平臺(tái)設(shè)計(jì)，其關(guān)鍵技術(shù)突破在于：

1、 發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦：在純電模式（EV模式）下，發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)而不驅(qū)動(dòng)車輪，從而可以實(shí)現(xiàn)靈活處理燃油蒸汽。

2、智能脫附系統(tǒng)：

系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)碳罐飽和度，計(jì)算燃油蒸汽量（停放時(shí)每日產(chǎn)生3~5克，每行駛100公里產(chǎn)生約1克），當(dāng)碳罐吸附量接近閾值（約30克/6天）時(shí)自動(dòng)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

3、高效燃燒脫附：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3~5分鐘，將碳罐內(nèi)燃油蒸汽導(dǎo)入進(jìn)氣歧管燃燒，使排放歸零。

4、專利技術(shù)支持：該方案源于比亞迪2020年的專利（CN113400891A），已通過國家檢測(cè)認(rèn)證。比亞迪通過主動(dòng)控制燃油蒸汽排放，從結(jié)果上滿足≤0.7克/次的要求，與使用高壓油箱的效果等效。

從架構(gòu)上看，早期很多傳統(tǒng)車企的插混車型并不是采用純電平臺(tái)開發(fā)，多采用油改電過渡。的P2結(jié)構(gòu)，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪無法實(shí)現(xiàn)解耦，因此，只能采用“高壓油箱”。這些車企后期車型雖然可以實(shí)現(xiàn)解耦，但是高壓油箱已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，話說回來，也不能自己打自己的臉吧。

國家成立了調(diào)查組對(duì)這件事進(jìn)行調(diào)查，可兩年了遲遲沒有公布結(jié)果，實(shí)際上沒有公布結(jié)果就已經(jīng)有了結(jié)果，這件事調(diào)查不難，隨便拉來一輛車，就可以進(jìn)行檢測(cè)，核心點(diǎn)在于長城送檢的那輛車能否代表比亞迪所有的車型呢？這個(gè)取證的難度就很大了。說比亞迪違規(guī)要有證據(jù)，就算結(jié)果證明比亞迪違規(guī)影響也太大，如果說比亞迪不違規(guī)，說長城無中生有，對(duì)于長城來說也不是一件好事。所以，大概率這件事就是不了了之。長城想要的結(jié)果估計(jì)不太可能達(dá)到。

理論上發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致感受差一些，但實(shí)際上對(duì)于插混車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)日常也會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，所以用戶一般感受并不明顯。此外就是費(fèi)油，影響也微乎其微。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)也并不是空轉(zhuǎn)，還會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，反充給電池。

按某副總的說法，XX同志是行業(yè)的吹哨人，話說這就有點(diǎn)扯淡了吧，

長X這幾年多次發(fā)布專門針對(duì)比亞迪的一些“負(fù)面消息”，項(xiàng)莊舞劍，前兩天暗指某車企是“下一個(gè)恒大”，這哨子明顯針對(duì)性太強(qiáng)了吧，自己的屁股擦干凈了嗎？自己的芯片門事件這么快就忘了？

俗話說人紅是非多，比亞迪銷量遙遙領(lǐng)先，其他車企眼紅，無所不用其極，話說只有同行才是赤裸裸的仇恨。表面上打著大公無私的旗號(hào)，內(nèi)心里到底是咋想的呢？車企里那么多夸大宣傳、違規(guī)宣傳的，你們的正義在哪里？無利不起早！別利用輿論帶節(jié)奏，忽悠消費(fèi)者！歡迎留言討論！

核心問題：國家法規(guī)到底是否規(guī)定插混車型必須要使用高壓油箱？行業(yè)質(zhì)疑：比亞迪采用的常壓油箱+定期發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)吸附方案達(dá)不到國六B排放標(biāo)準(zhǔn)為什么其他車企沒有采用比亞迪類似的技術(shù)？國家為什么不回應(yīng)——給你留個(gè)面子！對(duì)用戶有啥影響？到底是大公無私還是刻意拉踩？

比亞迪不再沉默：高壓油箱并不是國家法規(guī)強(qiáng)制要求

2023年，長城舉報(bào)比亞迪采用常壓油箱，排放達(dá)不到國六標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪隨后發(fā)布了一個(gè)公告：稱長城的送檢車輛“不符合國標(biāo)檢測(cè)狀態(tài)”，檢測(cè)無效。而國家監(jiān)管部門也未認(rèn)定比亞迪違規(guī)。自此以后2年來，比亞迪一直保持緘默，不對(duì)這件事進(jìn)行任何回應(yīng)，如今2年以后長城又再度老話重提，而吉利副總也站隊(duì)緊跟其后，公開表明常壓油箱屬于違法。，迫于多方輿論壓力，比亞迪銷售總監(jiān)李云飛的用微博對(duì)此進(jìn)行了公開回應(yīng)。

按照李云飛的說法：“2023年以前比亞迪雖然采用了常壓油箱，但是基于比亞迪的專利技術(shù)，可以達(dá)到國家法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，基于用戶體驗(yàn)的考量，2023年以后，大批量更換了高壓油箱。”

如今，這篇微博已被隱藏?zé)o法觀看，究其原因可能是基于比亞迪不拉踩同行是底線的考量吧。

答案是并沒有，國六B標(biāo)準(zhǔn)的核心要求是基于結(jié)果導(dǎo)向的。國六B標(biāo)準(zhǔn)（2023年7月全國強(qiáng)制實(shí)施）僅規(guī)定蒸發(fā)污染物（如碳?xì)浠衔铮┑呐欧畔拗担ā?.7克/次），并未強(qiáng)制要求使用高壓或常壓油箱。法規(guī)鼓勵(lì)創(chuàng)新，不限定具體技術(shù)路線。比亞迪的常壓油箱方案通過控制燃油蒸汽排放，滿足限值要求即可視為合規(guī)。

也就是說國六B的標(biāo)準(zhǔn)只是規(guī)定了一個(gè)結(jié)果，而不規(guī)定實(shí)現(xiàn)方案，說白了就是不管你用什么技術(shù)，只要能通過國家排放標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)就可以。至于說你用什么油箱，完全是企業(yè)的自由。

話說拿著比亞迪的高壓油箱問題說事，那是拿錯(cuò)了槍！因?yàn)閺慕Y(jié)果看，使用高壓油箱不是必選題。

從比亞迪的官方專利描述上看，技術(shù)邏輯是成立的，比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)基于純電平臺(tái)設(shè)計(jì)，其關(guān)鍵技術(shù)突破在于：

1、 發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦：在純電模式（EV模式）下，發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)而不驅(qū)動(dòng)車輪，從而可以實(shí)現(xiàn)靈活處理燃油蒸汽。

2、智能脫附系統(tǒng)：

系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)碳罐飽和度，計(jì)算燃油蒸汽量（停放時(shí)每日產(chǎn)生3~5克，每行駛100公里產(chǎn)生約1克），當(dāng)碳罐吸附量接近閾值（約30克/6天）時(shí)自動(dòng)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

3、高效燃燒脫附：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3~5分鐘，將碳罐內(nèi)燃油蒸汽導(dǎo)入進(jìn)氣歧管燃燒，使排放歸零。

4、專利技術(shù)支持：該方案源于比亞迪2020年的專利（CN113400891A），已通過國家檢測(cè)認(rèn)證。比亞迪通過主動(dòng)控制燃油蒸汽排放，從結(jié)果上滿足≤0.7克/次的要求，與使用高壓油箱的效果等效。

從架構(gòu)上看，早期很多傳統(tǒng)車企的插混車型并不是采用純電平臺(tái)開發(fā)，多采用油改電過渡。的P2結(jié)構(gòu)，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪無法實(shí)現(xiàn)解耦，因此，只能采用“高壓油箱”。這些車企后期車型雖然可以實(shí)現(xiàn)解耦，但是高壓油箱已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，話說回來，也不能自己打自己的臉吧。

國家成立了調(diào)查組對(duì)這件事進(jìn)行調(diào)查，可兩年了遲遲沒有公布結(jié)果，實(shí)際上沒有公布結(jié)果就已經(jīng)有了結(jié)果，這件事調(diào)查不難，隨便拉來一輛車，就可以進(jìn)行檢測(cè)，核心點(diǎn)在于長城送檢的那輛車能否代表比亞迪所有的車型呢？這個(gè)取證的難度就很大了。說比亞迪違規(guī)要有證據(jù)，就算結(jié)果證明比亞迪違規(guī)影響也太大，如果說比亞迪不違規(guī)，說長城無中生有，對(duì)于長城來說也不是一件好事。所以，大概率這件事就是不了了之。長城想要的結(jié)果估計(jì)不太可能達(dá)到。

理論上發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致感受差一些，但實(shí)際上對(duì)于插混車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)日常也會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，所以用戶一般感受并不明顯。此外就是費(fèi)油，影響也微乎其微。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)也并不是空轉(zhuǎn)，還會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，反充給電池。

按某副總的說法，XX同志是行業(yè)的吹哨人，話說這就有點(diǎn)扯淡了吧，

長X這幾年多次發(fā)布專門針對(duì)比亞迪的一些“負(fù)面消息”，項(xiàng)莊舞劍，前兩天暗指某車企是“下一個(gè)恒大”，這哨子明顯針對(duì)性太強(qiáng)了吧，自己的屁股擦干凈了嗎？自己的芯片門事件這么快就忘了？

俗話說人紅是非多，比亞迪銷量遙遙領(lǐng)先，其他車企眼紅，無所不用其極，話說只有同行才是赤裸裸的仇恨。表面上打著大公無私的旗號(hào)，內(nèi)心里到底是咋想的呢？車企里那么多夸大宣傳、違規(guī)宣傳的，你們的正義在哪里？無利不起早！別利用輿論帶節(jié)奏，忽悠消費(fèi)者！歡迎留言討論！