現在大家喜歡對標特斯拉Model 3（參數丨圖片）。幾年前，國內越野SUV也有對標車型豐田普拉多。長城推出的第一代哈弗H9就是對標豐田的，只不過初代設計并不成熟，也遭受到了非議。但長城沒有放棄，在有坦克300、500的情況下，依然推出了第二代哈弗H9。

全新車型相較于第一代著實進步很大，平臺不再是借鑒為主，現在可以很自豪的使用自家成熟、可靠、口碑很好的坦克平臺。外觀造型也是原創度很高，延續新一代哈弗的方盒子造型，看上去更像大一號的哈弗猛龍，車身側面很簡潔，沒有過多的線條修飾。車身尺寸部分與坦克500相當，五米多車長和近兩米的車寬很有大車的氣勢。車身配色比較素雅，只提供石青灰、瓦當黑、煙波白、青山綠，試駕車采用的石青灰有點兒啞光的感覺。

前格柵提供兩種，標配是鍍鉻橫條輻樣式，也可以免費選裝灰色中網。由于偏重于硬派越野的定位，224毫米的最小離地間隙導致登車不便，探境版和拓境版原廠自帶固定式踏板，高配極境版配備電動折疊側踏板。這次試駕車的輪胎非原廠標配城市取向的錦湖HP71，而是選裝了18英寸固鉑DISCOVERER ATT越野胎，使用場景會大大增多。同樣是為了越野戶外的需求，原車提供2.5噸的牽引資質，全系可以選裝拖車預留取電口和后牽引裝裝置。備胎位置有兩種可選，標配外掛式，若想原位換成儲物箱是需要2000元選裝的。

新一代車型內飾風格依然延續哈弗全新設計理念，10.25英寸儀表加14.6英寸中控屏在新的長城車型上很常見了，與坦克300相比中控屏尺寸會大上一圈。配色方面拓境版和極境版可選擇黑色和黑棕兩種，入門的探境版只能選全黑色。細節上要提的是H9沒有一味地去追求電動化內飾，而是結合自身越野SUV定位采用觸屏和實體按鍵組合的操作方式，即便冬天戴手套上車也能自如地去調節空調。

有意思的地方在于H9前排中央通道區域實體按鍵布局與坦克500同款，而換擋桿則使用了長城粉絲認可坦克300上的造型，很慶幸沒有采用細小的懷擋桿。至于亮點配置多出自中高配的拓境版和極境版，前排座椅加熱有9擋之多實屬罕見，溫度范圍在34-42攝氏度。前排座椅通風很人性化的設計成坐墊吹風、靠背吸風的設定。其次還配有常用的50瓦手機無線充電、全景天窗、前門+前風擋隔音玻璃以及針對北方冬天更實用的方向盤加熱功能。當然，若想讓車內乘坐更加舒服，選擇頂配極境版后能享受前排8點式座椅按摩、第二排座椅加熱和通風。

對于H9這種方方正正的車身造型設計，最不愁的就是乘坐和儲物空間。軸距2850毫米能讓二排腿部空間得到充足的釋放，平直的車頂也能獲得富裕的頭部空間。同時，為了提升乘坐舒適性，9層填充的靠背和8層填充的坐墊讓座椅體感更加厚實、也更符合人體生理曲線，久坐沒有不適感。空間表現也是他的強項，在標配五座版的基礎上可以選裝七座版，花費8000元，同時第二排座椅增加前后調節功能，全車配備三溫區空調，第三排提供空調出風口和限力式安全帶。不過，個人更傾向五座版，能獲得791升的行李廂空間，放倒第二排座椅后也能有一個1814升純平的儲物空間。

駕駛環節個人認為值得給全新H9點贊，動力系統與坦克300近似，但整體調校風格更讓人喜愛，動力輸出及時平順，油門反應很跟腳。制動踏板沒有以往中大型越野SUV那種虛位和長行程，短且順，踩下去讓人很有信心。轉向三級可調，在運動模式下稍有偏沉的手感和帶有指向性的設定很順手。減振處理偏硬，過彎支撐性要好于坦克300，但濾振表現還不錯。越野屬性沒有采用坦克300那種硬核的分時四驅，適時四驅系統更符合城市和越野結合的定位。

但也別小瞧這套四驅，標配低速越野巡航、坦克轉彎，極境版配了后橋差速鎖，全系能選裝前橋差速鎖，這套系統基本能滿足大多數越野環境，用途更像入門的坦克500或豐田蘭德酷路澤，長途越野穿越絕對是一把好手。并且智能駕駛輔助方面現款要比坦克300級別更高，拓境版和極境版支持全速域自適應巡航系統。

再次回到價格上來，哈弗H9汽油版的三款配置售價19.99-22.99萬元，這個區間很有意思坦克300價格重合，但H9現在的優惠政策使得價格拉到了17.49萬元起，此時低于300的價格500的尺寸，正好滿足了糾結坦克300空間、油耗、駕駛表現的消費者。同時，在這個價位級別H9也是少有的能將城市和越野結合較為完美的SUV車型。