柬埔寨這三個方面很有意思：75%的國土是平原，湄公河三角洲與中南半島內(nèi)陸的最便捷通道，全國鐵路僅500多公里。

第一，柬埔寨75%的國土都是平原。

很多人印象里的中南半島，可能就是地勢復雜，森林密布，山地高原眾多；

中南半島

事實上也差不多：

半島上的幾個國家里，越南、老撾兩國的山地、高原以及丘陵面積，加起來都占到全國總面積的80%左右，緬甸約為70%，泰國稍微低一些，但也達到了65%。

然而柬埔寨卻不太一樣！

一方面，東南亞第一大湖泊洞里薩湖，恰好位于全國中心位置，而這個湖泊呢，又非常有意思，面積在一年之內(nèi)隨著旱季雨季的交替，可以從2500平方公里增加到1萬平方公里以上；

湖水的進退之間，也給周邊地區(qū)留下了遼闊且土地非常肥沃的湖泊平原。

另一方面，東南亞第一大河流湄公河，也自北向南縱貫柬埔寨，不僅境內(nèi)河段長達500公里，還在下游地區(qū)沖積形成了著名的湄公河三角洲。

柬埔寨地形以平原為主

因此，柬埔寨的平原面積相當大，國土面積約18.1萬平方公里，平原就有13.5萬平方公里，占比高達75%左右；

相當?shù)呐c眾不同啊！

第二，柬埔寨的區(qū)位優(yōu)勢也相當突出。

這一點也很容易理解：

人類出行，無論是古代的騎馬徒步，還是現(xiàn)代的火車汽車，走地勢更平坦的平原，都遠比翻山越嶺更容易，并且也更便捷、更有效率；

而柬埔寨呢，由于大部分國土都是平原，這方面的優(yōu)勢就非常明顯了，正常來說都是中南半島不同區(qū)域之間來往的便捷途徑；

從湄公河三角洲進入中南半島，柬埔寨是必經(jīng)之地

看看配圖也能發(fā)現(xiàn)，從湄公河三角洲或者泰國灣沿岸的港口，去中南半島內(nèi)陸地區(qū)，走柬埔寨都是一個非常好的選擇。

另外還有湄公河：

作為中南半島最大的河流，湄公河流經(jīng)多個國家，水量大，中下游地區(qū)河道落差小，所以也非常適合發(fā)展航運；

而這同樣是柬埔寨的一大優(yōu)勢。

第三，柬埔寨目前全國鐵路僅500多公里。

如果說上面第二點還很容易理解，那這一點就比較令人意外了：

地形上，柬埔寨平原居多，修建鐵路沒有什么難度；

區(qū)位上，柬埔寨優(yōu)勢突出，修建鐵路的需求應該也很大；

然而事實卻是，柬埔寨全國目前只有兩條鐵路，一條連通著首都金邊與北邊的波貝，也被稱為北線，修建于上世紀二十年代，長度為286公里；

另一條則連接金邊與西哈努克港，也就是所謂的南線，修建于上世紀六十年代，全長大約264公里；

也就是說，柬埔寨全國鐵路通車里程，也才550公里左右。

而且即使是這兩條線路，也是波折不斷：

一方面，它們在上世紀七十年代曾遭到嚴重破壞，一直到2010年才恢復貨物運輸，而客運服務更是到2018年才恢復；

柬埔寨鐵路

另一方面，通行效率也不高，最高時速只有30－40公里每小時，從金邊到西哈努克距離只有263公里，但卻要花費7個小時；

而且由于缺乏維護，還容易發(fā)生脫軌事故。

說實話，以柬埔寨的地形和區(qū)位條件，這樣的鐵路發(fā)展狀況確實挺讓人意外的。

但還是那句話啊：

是金子，它總會發(fā)光。

柬埔寨的第一條高鐵，雖遲但到！

這就是金邊至波比高鐵，全長382公里，設計時速達到每小時160至200公里，雖然相比我們的高鐵，還只能說一般，但相比柬埔寨目前的兩條鐵路，完全可以說是跨越式的進步！

而且由于柬埔寨的區(qū)位優(yōu)勢，這條高鐵也將成為中南半島鐵路網(wǎng)的重要組成部分，在未來，它甚至能成為覆蓋整個東南亞的鐵路網(wǎng)的重要一環(huán)。

也許在未來的某一天，我們可以乘坐高鐵南下，來一場貫穿中南半島的旅行。