近期常壓油箱事件又被舊事重提，先是長城魏總在接受采訪時，代表我們所有人說——大家都在等待一個結果，接著在中國汽車重慶論壇上，吉利楊總甚至直接給定性成犯罪。現在比亞迪李云飛在微博上給出回應，明確表示比亞迪在2021—2023年采用的常壓油箱方案符合法規要求，只是因為發動機定期啟動用戶體驗不好，后續才切換為高壓油箱。而事情只是表面上看到的那么簡單嗎？很多話李云飛是不方便說的，實際上背后還有更深層的邏輯。

我們先簡單回溯一下事情的經過：2023年4月11日，長城實名向生態環境部、市場監管總局、工信部舉報比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款插混車型使用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標。比亞迪方則回應可以通過專利技術，讓發動機定期啟動，燒掉燃油蒸汽用于充電，從而實現排放合規。事情到現在已經兩年有余，而相關部門受理后并未對比亞迪進行任何處理，如今此事又被長城和吉利舊事重提，在汽車圈再一次引發輿論風波。

一家以燃油車為主的車企，舉報一家全面停產燃油車的新能源車企排放不達標，污染環境。然后另一家以燃油車為主的車企推波助瀾，這事聽起來是不是有點荒誕？且不談技術問題，就算比亞迪常壓油箱就是排放不達標，而且不啟動發動機，排放能比燃油車還高嗎？藍牌舉報綠牌不環保，還如此的信誓旦旦，義正辭嚴，如何能忍住不笑的？

另外，既然已經向相關部門舉報了，那就有固定的流程。如果超過時限還沒有結論，應該去起訴受理部門，告生態環境部、市場監督總局和工信部不作為。在網絡上煽動輿論，這是為了行業健康發展嗎？

我們再深想一層背后的邏輯——我國的國六B標準是全世界最為嚴苛的排放標準，甚至超過了歐洲還未執行的歐七。是我國的環境問題已經迫在眉睫了嗎？還是因為我們對環境有潔癖，就是要高標準嚴要求？有些話權威部門不能說，車企的官方也不方便說，實際上這套排放標準就是在卡國外車企的脖子！卡著國外主流發動機的上限定，讓它們現成的發動機過不了國標，不讓它們用老舊技術輕松賺我們錢。而我們國產車反正也要研發新款發動機，正好可以參照國標開卷考試，無需額外增加成本。

還記得大眾的顆粒捕捉器堵塞事件嗎？為什么要給排氣管子戴口罩？為什么豐田的2.4T機頭遲遲不進入中國市場？為什么2.0T的漢蘭達狀況頻出？就是因為過不了新國標。說白了排放標準就是咱媽拉偏架，有好吃的當媽的誰不想讓自己家孩子多吃一口？鄰居家小孩來的話，咱先做個游戲，做完游戲才能上桌吃飯。這時候家里有個傻兒子跳了出來，說剛才小迪做游戲玩賴了。咱媽白了一眼沒理他，他還沒完沒了。

實際上國際大環境下，所有的公平公正都是相對的。為什么不讓我們中國新能源進入美國公平競爭？特朗普那關稅干嘛呢？還有歐洲所謂的反壟斷調查，外面貿易戰都打成什么樣了，家里還同室操戈。我相信長城、吉利并不是壞，只是……年輕。

我們看李云飛的回應，除了聲明常壓油箱能夠達標以外，還有兩個信息點值得玩味。首先披露了杭州某頭部車企在2018—2023年也使用了常壓油箱，不過比亞迪可沒做小人背后捅刀子，而是選擇善意相信，相信吉利也有自己的技術可以用常壓油箱實現排放達標。不過身為“行業監督員”的長城卻沒有同時舉報吉利，是因為沒買吉利的車進行拆解嗎？

第二是關于“車圈恒大”、“財務造假”等論調，原來長城已經向深交所、港交所及國家相關金融監管機構舉報過了，而這次并不是沒有結果，而是得到了明確答復，比亞迪沒有問題。可是在舉報得到了明確答復之后，長城仍舊在網上煽動輿論，夾槍帶棒，這是干嘛呢？

或許這反而在側面證明了比亞迪的產品質量，如果有質量問題的話，這些競爭對手早就拿來做文章了，結果兩年前的冷飯還拿來硬炒，某某嚴選果然名不虛傳。

標榜自己為行業監督員，吹哨人，說是為行業健康發展發聲，最起碼不拉踩同行是底線。價格戰不一定傷害行業，但這種以詆毀抹黑為底色的口水戰一定會！