什么是常壓油箱？什么又是高壓油箱？PHEV車型為什么更推薦使用高壓油箱？而換裝高壓油箱成本又提升多少？最近，常壓/高壓油箱又成為了汽車技術(shù)輿論的熱點(diǎn)。帶著上面種種問題，我們下文來(lái)逐一分析解答。

常壓油箱的原理與應(yīng)用邊界

常壓油箱的核心設(shè)計(jì)遵循"壓力平衡"原則，通過碳罐系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)油箱內(nèi)外氣壓的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。當(dāng)燃油揮發(fā)產(chǎn)生蒸汽時(shí)，活性炭顆粒會(huì)吸附油氣分子，同時(shí)通過通氣管釋放多余壓力，確保油箱始終處于-7.5kPa至12.5kPa的安全壓力區(qū)間。這種設(shè)計(jì)在傳統(tǒng)燃油車上表現(xiàn)優(yōu)異，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)持續(xù)抽取碳罐內(nèi)的油氣參與燃燒，形成"揮發(fā)-吸附-燃燒"的閉環(huán)。所以有些年輕的車迷朋友會(huì)問到，燃油車是否會(huì)區(qū)分常壓/高壓油箱不同類型的呢？答案是否定的。常壓油箱是燃油車的標(biāo)配，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的高頻使用天然解決了油氣積累問題。高壓油箱更多出現(xiàn)在柴油機(jī)或早期化油器車型上，用于維持燃油噴射壓力。直到PHEV技術(shù)普及，高壓油箱才因排放控制需求重新進(jìn)入公眾視野。

PHEV車型采用常壓油箱的底層邏輯，源于其獨(dú)特的使用場(chǎng)景。當(dāng)車輛長(zhǎng)期處于純電模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能數(shù)周甚至數(shù)月不啟動(dòng)，導(dǎo)致油箱內(nèi)的油氣積累遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。更早一些時(shí)間，一些汽車大廠會(huì)通過專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)"碳罐飽和預(yù)警+發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)啟動(dòng)"的機(jī)制，即，當(dāng)監(jiān)測(cè)到碳罐吸附量達(dá)到閾值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在純電行駛中自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)分鐘（一般4分鐘左右），將油氣導(dǎo)入燃燒室燃燒，既避免排放超標(biāo)，又不影響用戶體驗(yàn)。這種技術(shù)路徑在2021-2023年間被行業(yè)廣泛驗(yàn)證，包括國(guó)內(nèi)一些頭部車企在內(nèi)的多款PHEV產(chǎn)品均沿用此方案，并持續(xù)滿足環(huán)保監(jiān)管要求。

常壓油箱的結(jié)構(gòu)性缺陷：用"透氣壺"裝"悶罐湯"

那為什么現(xiàn)在常壓油箱又被大家所“嫌棄”呢？首先，我們要明白常壓油箱會(huì)帶來(lái)怎樣的一些弊端，我們可以通過三個(gè)生活場(chǎng)景類比：

1、活性炭罐的"海綿效應(yīng)"：活性炭吸附油氣的過程類似海綿吸水，當(dāng)吸附飽和后，多余油氣會(huì)通過定量排放孔直接釋放到大氣中，如同海綿吸滿水后滴水不止。在PHEV長(zhǎng)期純電行駛場(chǎng)景下，這種被動(dòng)排放可能導(dǎo)致蒸發(fā)污染物超標(biāo)。

2、油箱的"壓力鍋困境"：常壓油箱的抗壓能力為4-10kPa，而PHEV油箱內(nèi)的油氣壓力可達(dá)35kPa以上。這就像用普通水壺煮高壓湯，雖然有泄壓閥（碳罐），但頻繁的壓力波動(dòng)可能導(dǎo)致密封部件老化，增加泄漏風(fēng)險(xiǎn)。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的"鬧鐘效應(yīng)"：為解決碳罐飽和問題，部分車企采用定期啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的策略，這如同每隔幾天就被鬧鐘吵醒一次。盡管一些大廠通過優(yōu)化將啟動(dòng)時(shí)間縮短至3-5分鐘，但仍有用戶反饋影響駕乘體驗(yàn)。

合規(guī)性爭(zhēng)議：技術(shù)路徑的博弈與共識(shí)

常壓油箱的合規(guī)性本質(zhì)是技術(shù)方案與法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的適配問題。根據(jù)國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛蒸發(fā)污染物排放限值為每天不超過2g。通過技術(shù)手段，常壓油箱完全可以達(dá)標(biāo)：

動(dòng)態(tài)脫附技術(shù)：通過專利技術(shù)，車輛系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)油氣積累量，在碳罐飽和前主動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)"吸附-燃燒"的精準(zhǔn)控制。

材料優(yōu)化：采用多層復(fù)合樹脂材料的常壓油箱，其滲透率已從早期的5g/(m2·d)降至0.5g/(m2·d)以下，接近金屬油箱水平。

然而，技術(shù)實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜性也為之帶來(lái)監(jiān)管的挑戰(zhàn)。其核心爭(zhēng)議點(diǎn)在于：常壓油箱在特定測(cè)試工況下是否存在排放風(fēng)險(xiǎn)。盡管國(guó)家并未強(qiáng)制PHEV使用高壓油箱，但行業(yè)已形成新共識(shí)——高壓油箱因其"主動(dòng)鎖壓"特性，能更穩(wěn)定地滿足未來(lái)更嚴(yán)格的排放要求。

這就好比買電飯煲，你就算花1000塊買個(gè)普通電飯煲，那它也還是普通電飯煲而不是高壓鍋，盡管后者可能只要花你兩三百塊錢。

高壓油箱的技術(shù)躍遷：從被動(dòng)防御到主動(dòng)控制

所以，高壓油箱的升級(jí)，本質(zhì)是排放控制邏輯的革新：

1、壓力管理：金屬材質(zhì)油箱可承受35kPa以上壓力，配合FTIV油箱隔離閥，能將油氣完全鎖閉在油箱內(nèi)，避免被動(dòng)排放。這種設(shè)計(jì)如同將"透氣壺"升級(jí)為"密封罐"，從源頭減少蒸發(fā)損失。

2、智能聯(lián)動(dòng)：高壓油箱系統(tǒng)可與動(dòng)力系統(tǒng)深度集成。例如，當(dāng)檢測(cè)到油箱壓力超過閾值時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)切換至混動(dòng)模式，通過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和空調(diào)系統(tǒng)協(xié)同降低壓力，實(shí)現(xiàn)"壓力監(jiān)測(cè)-主動(dòng)調(diào)節(jié)-高效處理"的全流程閉環(huán)。

3、用戶體驗(yàn)優(yōu)化：取消定期啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)制策略，徹底消除"鬧鐘效應(yīng)"，同時(shí)通過泄壓系統(tǒng)優(yōu)化加油體驗(yàn)，避免高壓油箱開蓋時(shí)的噴氣現(xiàn)象。

成本思考：技術(shù)升級(jí)的經(jīng)濟(jì)賬

從常壓到高壓的成本增加主要體現(xiàn)在三個(gè)層面：

1、材料成本：金屬油箱的材料費(fèi)用比樹脂油箱高約30%，加上密封件和壓力傳感器，單車成本增加約500-800元。

2、設(shè)計(jì)復(fù)雜度：高壓油箱需匹配更精密的碳罐系統(tǒng)和泄壓裝置，研發(fā)投入增加約20%。以某車企為例，其高壓油箱項(xiàng)目的研發(fā)周期比常壓方案延長(zhǎng)6個(gè)月，測(cè)試成本增加40%。

3、生產(chǎn)適配：現(xiàn)有生產(chǎn)線需進(jìn)行改造，包括焊接工藝升級(jí)和檢測(cè)設(shè)備更新，初期投資成本約增加15%。

不過，這些成本可通過規(guī)模化生產(chǎn)攤薄。根據(jù)查閱的資料，一些大廠的高壓油箱車型的量產(chǎn)成本，已從初期的1200元/臺(tái)降至800元/臺(tái)，降幅達(dá)33%。

市場(chǎng)現(xiàn)狀：技術(shù)迭代的最后一公里

截至2025年，中國(guó)混動(dòng)新車市場(chǎng)已全面轉(zhuǎn)向高壓油箱。不少主流車企明確表示，國(guó)內(nèi)在售混動(dòng)車型已無(wú)常壓油箱產(chǎn)品。但查閱資料得知，在存量市場(chǎng)仍有約300萬(wàn)輛常壓油箱車型在使用，主要集中在2023年前生產(chǎn)的PHEV車型。

常壓油箱與高壓油箱的技術(shù)之爭(zhēng)，本質(zhì)是汽車工業(yè)在環(huán)保要求與商業(yè)利益間尋找平衡點(diǎn)的縮影。常壓油箱通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了合規(guī)性突破，而高壓油箱則代表了更前瞻的環(huán)保解決方案。隨著國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的研究推進(jìn)，預(yù)計(jì)2026年蒸發(fā)排放限值將進(jìn)一步收緊至1.5g/天，高壓油箱的普及將成為必然趨勢(shì)。