6月8日，比亞迪李云飛發聲明正面回應了兩個讓車圈炸鍋的爭議：常壓油箱和“車圈恒大”。這場從技術路線爭議演變成同行互撕的大戲，背后到底藏著什么秘密？

李云飛的回應很直接：常壓油箱符合法規要求，切換高壓油箱是為了用戶體驗。至于“車圈恒大”的說法，更是直接點名河北某車企惡意舉報，監管部門調查后確認比亞迪沒問題。這話說得夠狠，基本就是在告訴大家：別搞小動作，我們奉陪到底。

說實話，我跑了這么多年汽車線，很少見到車企之間撕得這么直接的。技術路線有分歧很正常，但從技術爭議上升到舉報監管部門，這就有點意思了。

常壓油箱之爭：技術路線還是環保底線？

常壓油箱這個事兒，表面上是技術路線之爭，實際上觸及的是環保合規的底線問題。

比亞迪的解釋是：2021-2023年采用常壓油箱方案符合法規，但需要定期啟動發動機來滿足排放要求。簡單說就是，車主每周得讓發動機跑3-5分鐘燒掉油蒸汽。這確實合規，但用戶體驗確實不太好。想象一下，你買了PHEV就是為了少燒油，結果還得定期“遛發動機”，心里能舒服嗎？

李云飛還提到浙江某頭部車企（明顯指的是吉利）也用常壓油箱，這基本就是在說：大家都在用，憑什么就盯著我們？這邏輯沒毛病，但也從側面證實了常壓油箱確實存在用戶體驗問題。

現在比亞迪全部切換高壓油箱，從商業角度看是明智的選擇。雖然成本會增加，但避免了用戶抱怨和競爭對手攻擊的雙重風險。說白了，在新能源車競爭這么激烈的當下，任何可能成為攻擊點的技術方案都是風險。

同行舉報背后：商業競爭還是惡意攻擊？

“車圈恒大”這個說法，明顯就是想把比亞迪往死里黑。

李云飛直接點名河北某車企（大概率是長城汽車）從去年下半年開始持續炒作比亞迪“高負債率”、“財務造假”等話題，還向深交所、港交所舉報。結果監管部門調查后確認比亞迪沒問題，這基本就是在打舉報方的臉。

我看了下比亞迪的財務數據，雖然總負債確實不低，但這主要是因為業務規模快速擴張導致的應付賬款增加，現金流和盈利能力都還算健康。把比亞迪比作恒大，確實有點過了。恒大是杠桿過高導致資金鏈斷裂，比亞迪是業務增長帶來的負債增加，性質完全不同。

在重慶汽車論壇上，吉利的楊學良還在為長城站臺，說常壓油箱是“違法犯罪案件”。這話說得就有點重了，明顯是要把技術爭議往法律問題上扯。這種做法在我看來，已經超出了正常商業競爭的范疇。

價格戰陰霾下的行業焦慮

這場爭議的背后，其實反映的是整個新能源車行業的集體焦慮。

2024年中國汽車制造業利潤率只有4.3%，今年一季度進一步下滑到3.9%。這個數據說明什么？說明大家都在虧本賺吆喝。在任何能夠攻擊競爭對手的機會都不會放過。

王傳福在股東大會上的表態很有意思：“我們不會’拉踩’別人，只是把自己做好”。這話聽起來很佛系，但結合比亞迪最近的市場表現，確實有這個底氣。銷量領先的時候說不拉踩，這叫格局；銷量落后的時候說不拉踩，那叫認慫。

長安朱華榮、吉利楊學良、奇瑞尹同躍都在反對價格戰，但實際上該降價的時候一個都不含糊。口頭上都反對內卷，身體上都很誠實。這就是現實：在存量競爭的市場里，不卷就等死，卷了可能慢死。

這場從技術爭議開始的同行互撕，最終反映的是新能源車行業競爭的殘酷性。常壓油箱確實存在用戶體驗問題，但把它上升到違法犯罪的高度，明顯是過度解讀。“車圈恒大”的說法更是惡意抹黑，監管部門的調查結果已經說明了一切。

技術路線可以爭議，商業競爭可以激烈，但底線不能突破。惡意舉報、造謠抹黑這些手段，短期內可能會給競爭對手制造麻煩，但長期來看損害的是整個行業的形象。消費者需要的是更好的產品和服務，而不是車企之間的互相攻擊。

新能源車市場足夠大，容得下多家企業共同發展。與其把精力用在攻擊對手上，不如專心做好自己的產品。市場和消費者才是最終的裁判。

你覺得車企之間的這種互撕，對消費者來說是好事還是壞事？