一則看似平常的人事公告，卻可能成為華晨寶馬戰略周期更迭的分水嶺。

寶思齊

2025年8月起，寶思齊（Birgit B?hm-Wannenwetsch）將接替戴鶴軒，出任華晨寶馬總裁兼CEO。這不僅意味著寶馬首次由女性掌門人執掌中國最重要的合資企業，也預示著這家百年車企正從“擴張導向”轉向“價值精算”。而在電動化、智能化、全球博弈三線并行的背景下，這場人事更替，背后其實是一場賬本的重算。

“換帥”換出一張新賬本？財務思維走向華晨寶馬前臺

華晨寶馬在6月6日宣布了換帥消息。戴鶴軒將在2025年7月底離任，調回德國總部，出任寶馬集團首席信息官。而接任他職位的，則是來自寶馬金融業務板塊的寶思齊。

作為首位執掌華晨寶馬的女性CEO，寶思齊的履歷很“非典型”：大學畢業于德國明斯特應用技術大學的她，幾乎從未有過理工科汽車制造的履歷，本科獲得工商管理學士后，她供職于通用汽車在歐洲的多家分公司，隨后在1999-2000年獲得了美國斯坦福大學的管理學碩士。

此后近20年間，她繼續在通用汽車歐洲市場服務——2015年，她成為了通用旗下凱迪拉克的全球財務總監；而在2017-2018年間她又再度回到歐寶/沃克斯豪爾歐洲，擔任財務總監。

直到2018年，她從通用來到寶馬，出任財務高級副總裁。

她不來自技術系統，也不是產品線出身，而是財務與金融背景出身——這在“工程師文化”主導的德系車企中，頗為罕見。

但從寶馬當下的戰略邏輯來看，這個人選恰到好處。

在來到中國之前。寶思齊主管寶馬集團美洲區金融服務，負責的是寶馬全球最大的一塊金融業務，熟稔資本結構與資金效率的她，此番履新沈陽，顯然不是來“拍板設計”的，而是來算賬的。新賬本，不只是成本控制，更是技術落地、平臺更新、電動化回報周期的系統規劃。

從重資產到高回報：寶馬在華轉型的深水區

寶思齊的前任戴鶴軒，留下的是一份厚重的資產清單。

從2016年加入華晨寶馬開始，戴鶴軒先后擔任多個核心職務，并在2022年正式出任總裁。在他的主導下，華晨寶馬完成了產能架構的全新升級：沈陽里達新工廠投產、沈陽基地整體智能化升級、第六代動力電池項目全面開建……這一系列動作，不僅撐起了寶馬在華年產83萬輛的產能高峰，更把這片土地變成了寶馬全球最大的制造中心。

更關鍵的是，他為寶馬2026年“新世代車型”的國產化夯實了底盤：從工廠架構、零部件協同到研發中心的數字能力，中國不再只是生產后線，而成為寶馬“下一代技術”試點的前沿。

而當這些重資產鋪排完成，寶馬的下一步，便不是繼續加碼建廠，而是收緊資金口徑，提升ROI。而這，正是寶思齊擅長的戰場。

寶馬固態電池測試車

寶馬給這輪轉型起名“新世代”，聽上去很抽象，但具體到產品與技術，其本質就是一次底層邏輯的重構。平臺統一、800V電壓架構、新一代電芯、軟件定義、模塊兼容、碳中和工藝……新世代車型瞄準的是效率、體驗與可持續之間的平衡點。

按照官方說法，新架構將使得整車計算能力提升20倍以上，支持大模型、車云一體，并在十分鐘內完成300公里充電，同時兼顧電池可回收再利用。寶馬希望，在2027年前讓超過40款車型實現該架構普及，覆蓋全部細分市場。

沈陽，正是這一轉型的主戰場。

新工廠、老平臺、100億元的動力電池項目，再加上本地主導的新世代架構導入測試，中國正在成為寶馬全球技術的先行試驗區。這并不是一句溢美之詞，根據寶馬內部披露，如今全球系統更新中，已有七成以上來自中國研發團隊主導開發。在北京、上海、南京和沈陽，寶馬已建立起覆蓋軟件、硬件、芯片、AI大模型等多個維度的本地創新網絡。

但也正因如此，寶馬才更需要一位能夠統籌財務邏輯與技術演進的人物，來“壓實未來五年賬本”。一頭是電動化持續燒錢，一頭是全球車市的不確定性——財務思維，成了寶馬必須補強的一環。

不押寶、不冒進：寶馬的“中性技術”邏輯與柔性擴張

值得一提的是，寶馬始終沒有在“純電獨尊”的路徑上盲目跟風。

即便在全球車企大面積“梭哈”BEV（純電動車）的節點，寶馬依舊堅持技術中立戰略。2024年，其在華純電車型銷量占比仍控制在17%左右，并計劃2025年提升至25%。但與此同時，它仍然保留了插混、油電共平臺的產品體系——這讓寶馬成為極少數在碳排達標、產品延續與市場適配上都能拿出“正和策略”的合資品牌。

這一策略，表面上看略顯保守，但卻為寶馬提供了更強的抗風險能力——當純電價格戰已殺成“紅海”，技術不對稱溢價日益削弱的當口，寶馬依舊憑借“配置打底+品牌定錨”守住了高端陣地。數據顯示，2024年寶馬在華交付超10萬輛，同比增長超九成；而在競爭最慘烈的電動車賽道，其單車均價仍保持穩定。

這背后不是“高冷”，而是路徑自信。

用寶馬董事長齊普策的話說：“新世代就是寶馬，寶馬就是新世代。”這句話不僅是一種表態，更是一次方向確認：既不壓寶一條技術路線，也不放棄產業結構的多元協同。用德式管理哲學講，這是典型的“兩條腿走路”，但在當下這個變化多端的中國市場里，反倒顯得更為理性。

從“區域工廠”到“全球樣板”：中國角色正在重構

華晨寶馬的換帥，不只是一場人事輪崗，更是一次話語權的再分配。

它意味著，寶馬集團在全球戰略上的權重分配再次向中國傾斜。沈陽從“制造基地”升級為“利潤中樞”；中國從“本土市場”上升為“全球樣板”。而寶思齊，就是這場精算轉型的執行者——她的角色，或許不像工程師那般迷人，但她懂得如何把技術、市場與資源調度打成一筆“好賬”。

在這個轉型期，寶馬沒有押注“激進轉電”或者“保守緩進”，而是另辟蹊徑：在產品體驗上，通過“全景視域橋”等新型交互功能、情感識別系統等軟硬結合方案，強化差異化體驗；在組織結構上，推動中國研發成果全球反哺；在產能規劃上，保持中歐美三地制造互補，避免地緣政治下的單點風險；在平臺策略上，實現燃油車、電動車共用底盤架構，降低沉沒成本。

這不是最激進的打法，但或許是最有彈性的策略。

換一個視角來看，這次換帥，其實也映照了寶馬內部認知的變化：真正能夠帶領車企穿越周期的領導者，不一定是“懂技術”的人，而是“能讓技術生錢”的人。

而華晨寶馬，眼下正站在這樣一個節點上。

從擴張轉向收斂，從建廠到算賬，從工程主導到財務統籌。新周期已經啟程，一張新的財務表，也將隨之展開。

結語

我們不妨拭目以待，看看在首位女性“掌門人“寶思齊的帶領下，寶馬能否在這片高速更迭、規則多變的市場中，再一次走出一條看似不驚艷但卻穩健的勝利之路。