一向被視為落后技術(shù)，甚至被嘲諷為“脫了褲子放屁”的增程動(dòng)力系統(tǒng)，再一次迎來(lái)?yè)P(yáng)眉吐氣的時(shí)刻。

據(jù)外媒報(bào)道，寶馬正計(jì)劃重啟增程動(dòng)力系統(tǒng)（REx）的研發(fā)與應(yīng)用，首款搭載該系統(tǒng)的車型或?yàn)榧磳l(fā)布的第六代X5。寶馬此舉，不得不說(shuō)是向現(xiàn)實(shí)低頭。

其實(shí)，寶馬和增程技術(shù)早有淵源。

2013年，寶馬就在i3 REx上推出過(guò)搭載兩缸汽油機(jī)的增程版本，在那個(gè)電動(dòng)車?yán)m(xù)航普遍焦慮的年代，這可是個(gè)很超前的嘗試。

后來(lái)不知道為啥，2018年i3 REx停產(chǎn)之后，增程技術(shù)在寶馬的車型里就消失得無(wú)影無(wú)蹤了。

為啥寶馬現(xiàn)在又要重拾增程技術(shù)呢？其實(shí)這背后的原因還挺復(fù)雜的。最大的原因就是市場(chǎng)需求變了。

現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，大家的需求也越來(lái)越多樣化。特別是在中國(guó)這個(gè)寶馬最大的單一市場(chǎng)，增程式電動(dòng)車的熱度一直居高不下。

尤其是理想、問(wèn)界等品牌這幾年靠著增程式技術(shù)，銷量一路飆升，取得了亮眼的成績(jī)，這也讓寶馬看到了增程市場(chǎng)的潛力。

如今，很多消費(fèi)者買純電動(dòng)車還是會(huì)有續(xù)航焦慮。增程式就能很好地解決這個(gè)問(wèn)題，沒(méi)電了還能靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電繼續(xù)跑，能給消費(fèi)者安全感。

寶馬也正是看到了這一點(diǎn)，打算在第六代X5 SUV車型上引入增程技術(shù)，第六代X3和2026年推出的第二代X7也在評(píng)估增程動(dòng)力配置的可行性。

還有一個(gè)原因就是成本問(wèn)題。以前寶馬CEO齊普策覺(jué)得電動(dòng)車?yán)锿瑫r(shí)裝一塊大電池和一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，成本太高了，經(jīng)濟(jì)上不劃算。

現(xiàn)在情況不一樣了，一方面可能是增程系統(tǒng)的成本降下來(lái)了，另一方面動(dòng)力電池成本也顯著降低，這也讓寶馬重啟增程技術(shù)有了經(jīng)濟(jì)上的可行性。

寶馬有自己的優(yōu)勢(shì)，它在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面有著深厚的積累，這是很多新勢(shì)力品牌比不了的。

要是寶馬能把增程技術(shù)和自己的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，說(shuō)不定能在增程市場(chǎng)上闖出一片新天地。

不過(guò)寶馬要重啟增程技術(shù)，也不是一件容易的事。寶馬工程師表示，為增程系統(tǒng)改造內(nèi)燃機(jī)比想象中復(fù)雜。

由于循環(huán)效率和熱負(fù)載都不同，不能直接套用插電混動(dòng)或純電動(dòng)車的電池系統(tǒng)，整個(gè)能量管理策略都必須重新設(shè)計(jì)。

再說(shuō)幾句

寶馬重啟增程技術(shù)，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)都有著深遠(yuǎn)的影響，它可能會(huì)引發(fā)其他傳統(tǒng)汽車廠商的跟進(jìn)，進(jìn)一步豐富新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品種類。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是個(gè)好事，以后買車又多了些選擇。大家覺(jué)得寶馬這次重啟增程技術(shù)，能不能成功呢？