看著汽車行業紛至沓來的各種熱搜，有時候我會覺得這就像一場《權力的游戲》，某座被遺忘的古老城堡里那把冰冷、沉重、棱角崢嶸的“鐵王座”正高懸于硝煙之上，這把象征著“至高市場份額”的鐵椅子在中國車市散發出濃郁的鐵銹味，引得無數的車企為之揮舞利劍，發出刺耳的銳鳴。

單月33萬輛的銷量、突破15%的市場份額、遙遙領先的176萬累計銷量，比亞迪這一串串令人咋舌的數字令其穩坐中國車市的“鐵王座”，然而權力的游戲從未仁慈，銷量鑄就的王座，每一道縫隙都滲出質疑的寒霜。

當比亞迪以最高5.3萬元的降幅親手點燃席卷全行業價格戰的戰火，當整個行業在價格戰的狂歡中血脈僨張，長城董事長魏建軍一句“汽車業恒大論”猶如一桶刺骨的冰水兜頭澆下，露出“鐵王座”下潛藏的暗礁。而口水戰的火星尚未熄滅，2025年重慶論壇上傳來更振聾發聵的時代回響，整個行業開始發出“反內卷”的吶喊，恰如夏天來的一場又急又猛的暴風雨，而“鐵王座”上的比亞迪無疑是這場風暴的“風眼”。

l“鐵王座”之下，潛藏暗礁

一場腥風血雨的“價格戰”，一句石破天驚的“恒大論”，一場高呼“反內卷”的重慶論壇，以及幾家央媒的發聲表態，這些所有線索都像指南針般指向同一個主角——高居“鐵王座”之上的比亞迪，它用價格風暴，撕開了各大車企之間溫情脈脈的競爭面紗，露出血淋淋的刀光劍影，卻也承受了行業撲面而來的目光與壓力。

今年端午節前夕，比亞迪以一己之力掀起了汽車界的“百億補貼618”，直降5.3萬元的海豹（參數丨圖片）07智駕版直接刷爆了整個汽車界，秦PLUS DM-i智駕版降至6.38萬元，迫使吉利、奇瑞等車企緊急跟進，奇瑞瑞虎3X甚至降至3.49萬元，“價格戰”打得一片血雨腥風。

價格戰打得正酣，魏建軍就在不久后的媒體采訪里稱“汽車產業里的‘恒大’已存在，只是沒爆”，他直言不諱地將某些激進的擴張政策與“恒大政策”類比，劍指比亞迪高舉高打的擴張策略與潛藏風險，此言論雖然沒有指名道姓，但行業心照不宣。

“欲戴王冠，必承其重”，作為全球新能源銷量冠軍，比亞迪單月33萬輛的銷量王冠閃耀奪目，但總負債5847億元的數據和52天的周轉周期，以及隨之而來的“常壓油箱”技術爭議，卻為這場勝利投下了一道不容忽視的暗影，而這恰好是“恒大論”最尖銳的注腳。

面對“恒大論”、“負債率”、“常壓油箱”等的洶涌質疑，比亞迪并未選擇沉默，比亞迪品牌負責人李云飛通過一篇又一篇的長文，一組接一組的數據和財務指標，試圖將這頂沉重的帽子狠狠擲回，并在2025年中國汽車重慶論壇上予以強烈反擊：“汽車行業有的不是用孫子兵法，用的是厚黑學，有的人是又壞又蠢，真心誠意做技術做品牌的企業對這些是深惡痛絕的。”

銷量的“鐵王座”與“恒大論”的標簽矛盾地聚集在了同一家企業身上，揭示了中國汽車狂飆突進背后的深層焦慮，價格戰的硝煙尚未散去，一場圍繞發展模式、行業健康與未來的“反內卷”的觀念之戰，已然在比亞迪的“鐵王座”之下激烈上演。

l群鴉盛宴，眾聲喧嘩

口水戰的火星尚未熄滅，一場關乎行業命運的自我救贖已在山城啟幕。在價格戰的喧囂中，6月6日舉辦的重慶論壇上的“反內卷”、“抵制惡性競爭”的呼聲如同一劑及時的“行業清醒劑”，試圖喚醒沉迷于“價格泥潭”搏殺的參與者，多位車企高層與行業人士都對此發表了觀點。

長安汽車董事長朱華榮系統地指出了行業四大“內卷”亂象：品牌數量泛濫、價格混亂、夸大宣傳以及被專業資本的滿目涌入，他旗幟鮮明地指出：“新能源只是序章，智能化才是真正的未來。”

吉利控股集團高級副總裁楊學良同樣表達了憂慮，他認為“企業之間的競爭本質上是人與人之間的競爭，行業亂象的根源在于人性的惡被放大”，他還稱吉利永遠不搞內卷，永遠不做卷王，永遠不搞內卷式惡性競爭。

作為風波中心的比亞迪李云飛則言：“如何‘反內卷’？我覺得一個最核心的就是要用技術創新打造世界級的品牌，我們需要用新技術塑造新品牌。技術創新需要大量投入，需要扎扎實實耐住寂寞，堅守長期主義。”

當“降價潮”的浪花逐漸退去，裸露出的不僅是擱淺的弱者，更是整個產業轉型的堅硬礁石。針對“價格戰”，就連人民日報都表示打“價格戰”沒出路更沒未來。回望比亞迪這場“掀桌行動”的風暴，正如同一面雙面鏡，正面映照著中國汽車借助電動化彎道超車的銳氣——以規模與技術碾壓舊勢力；背面卻折射出狂飆突進的隱憂——擴張的邊界何在？利潤的底線幾許？健康的尺度誰定？

魏建軍的詰問、李云飛的反擊、行業的自省、央媒的表態，共同構成了一份沉重的時代答卷。而答題者，何止“鐵王座”之上的比亞迪？所有中國車企都是考生，都要直面靈魂拷問：我們是要做曇花一現的價格屠夫，還是成為可以持續創新、定義未來的行業巨人？

l擎動點評

這場由比亞迪引起的連鎖反應，已成為中國汽車產業電動化、智能化轉型路上最劇烈的“催化劑”，同時也是一塊殘酷的“試金石”，檢驗著每一家企業的成色與韌性。這場權力的游戲沒有贏家，“鐵王座”從不庇佑任何人，它只考驗誰有資格流血而不死，所有車企終將有機會坐上自己的鑄造的“鐵王座”，而真正的挑戰，那時才剛剛開始。