2015年6月1日，一陣強烈的暴風雨盤旋在長江中下游水域。

當時一艘名為“東方之星”的游輪，正在江面上行駛。

這艘被稱為“永遠不會翻的游輪”。

在短短的一分鐘內迅速傾覆，442人不幸葬身長江。

“東方之星”為何會步上“泰坦尼克號”的后塵？

這究竟是天災，還是人禍？

一，暴風雨前夕

2015年5月28日，“東方之星號”游輪從南京出發。

它載滿了一船退休的老頭老太太。

如無意外將于十天后到達重慶。

這是一條知名且成熟的長江觀光航線，每年6月都是旅游的旺季。

在此之前，“東方之星號”已經服役超過10年。

船長張文順也已經在這條航線上行駛了35年。

眾人都以為這不過是一次普通不能再普通的旅程。

可意外的發生往往就在一瞬間……

6月1日晚9點左右，當“東方之星號”行駛到大馬洲水道時。

江面上突然狂風大作。

一陣巨大的風浪掀翻了船體。

據生還者張輝回憶，當時他正在自己的船艙中工作。

突然游輪開始劇烈搖晃。

他的身體失去控制，還沒來得及作出反應就被甩出船艙。

重重地落在江面上。

如果不是找到一個漂浮著的救生衣。

或許他也會葬身在長江中。

可是游輪上那些老人家就沒有那么幸運了。

當時他們都尚在睡夢之中，肯定來不及反應。

再加上如此強烈的水流。

就算他們逃出船艙。

大概率也會被卷進巨浪中，全無生機。

附近的鄂黃岡貨2177號施工船。

聽到了落水者的求救聲。

他們連忙撥通了求救電話和報警電話。

但由于他們沉船的地方靠近一個人煙稀少的村莊。

天氣狀況又極其惡劣。

所以直至四十多分鐘后，救援人員才陸續趕到。

當他們看到偌大的游輪。

僅有船長幾人游到岸邊的時候。

心里就已經有了最壞的猜測。而此時“東方之星號”的船身已經徹底360度翻轉。

僅露出殘破的船底。

船體碎片漂浮在江面上。

除了海浪拍打岸邊的聲音，再也聽不到任何呼喊聲……

二、望眼欲穿的等待

6月2日清晨，天剛蒙蒙亮。

長江岸邊上已經聚集了不少人。

有的是匆匆趕來的醫療人員和志愿者。

有的是落水者的家屬，他們都在岸邊翹首以盼。

希望救援的船只能帶來好消息。

各大新聞媒體也格外關注“東方之星號”的救援實況。

全國人民都在電視機前為船上的乘客祈禱。

可現實的殘酷也超乎人的想象。

隨著一具具遺體被送上岸，親屬的痛哭聲連續不斷。

不少搜救人員都出現了情緒崩潰的狀況。

“快來！快來！這里還有人活著！”

潛水員官東大聲呼喊他的同伴。

他們在船艙的氣墊層發現了兩名幸存者。

她們用微弱的聲音回應著搜救者。

65歲的乘客朱紅梅和21歲的船員陳書涵。

成為了在沉船中唯二被救出的幸存者。

據二人回憶，當時船翻得很快。

他們幾乎在不到一分鐘就墜入冰冷的江水中。

為了等待救援，她們只能喝兩口水。

伸頭再吸兩口氣，艱難地支撐下去。

還有幾位乘客，在江上漂流了一夜。

被前來搜救的海警救上船。

另外有一位船員，被巨浪沖上南渡口岸邊。

被路過的工人救起。

但大部分乘客都沒有這樣的機會。

截至6月7日，“東方之星號”的救援行動宣布結束。

所有遇難者遺體全部找到，共442人離世，僅12人幸存。

其中超過九成都是六旬以上的老者。

但令人唏噓不已的是，遇難者還有一個3歲的小女孩。

她的遺體被發現的時候，手上還緊緊抓著一包餅干……

一場盛大的悼念活動，在“東方之星號”的沉船打撈現場舉行。

電視臺對此進行了直播。

全國人民共同為遇難者默哀。

現場的人很多，其中有懊悔把父母送上船的兒女。

有后悔跟丈夫吵架導致他上了這艘船的老嫗。

也有在危難之際被妻子一把推出船艙。

才能獲救的老頭。

他們難掩悲傷，卻不得不繼續堅強地活下去。

因為他們必須要給過世的家人討一個公道！

“東方之星號”游輪不是號稱“永遠不會翻的游輪”嗎？

它不是還獲得過“部級文明船”的稱號嗎？

那為什么會發生這樣的意外呢？

這到底是天災，還是人禍？

這個問題縈繞在遇難者家屬心頭，久久不能散去。

三、天災使然，人禍難逃

在調查過程中。

“東方之星號”沉船的真相漸漸浮出水面。

原來，這場威力巨大的暴風雨并不是毫無預兆地就出現了。

早在6月1號的傍晚。

湖北荊州的氣象臺就發布了特級暴雨的預警。

與“東方之星號”幾乎同時啟程的“長江觀光6號”。

在收到暴風預警之后就緊急靠岸，逃過了這一劫。

當時負責駕駛輪船的當班大副劉先祿。

卻下達了繼續前行的命令。

果不其然，他們遭遇了特級暴雨。

還不幸地遇到了風力超過12級的龍卷風。

眾所周知，龍卷風的威力很大。

在水中形成的時候，輕而易舉地就能掀起滔天巨浪。

巨浪拍打著船身，再加上強風的沖擊。

“東方之星號”在短短的一分鐘內，消失在江面上。

無疑，天災在這場意外中占了很大的原因。

但隨著調查的深入，人們又發現了很多疑點。

盡管劉先祿做出了錯誤的判斷。

但船長張文順當時也收到了氣象部門的消息。

他有著豐富的行駛經驗，為什么沒能阻止劉先祿呢？

根據生還者的回憶，當時風雨大作。

但他們的船卻依然在快速前行。

似乎是怕耽誤第二天的行程。

意外發生的時候。

船上沒有任何通知乘客疏散逃離的通知。

甚至船長張文順還搶先拿了救生衣率先逃走……

張文順有不可推卸的責任。

那是毋庸置疑的。

可“東方之星號”翻船的速度也太快了。

要知道“泰坦尼克號”撞到冰山之后。大概快兩個小時才徹底沉沒。

“東方之星號”本身是否有質量問題呢？

調查組翻閱了“東方之星號”的改造資料和維修檔案。

他們發現“東方之星”遠沒有宣傳得那么安全。

“東方之星”原本只是一艘普通的船只。

為了將它改造成一艘豪華游輪。

公司對其進行了改造，大大地增加了它的體積和重量。

船身也因此變得十分地笨拙。

為了更好地服務各式各樣的旅行團。

游輪內部還增加了許多生活設施與娛樂設施。

船體的承受能力也在一次次改造中逐漸下降。

更令人難以置信的是。

“東方之星號”連基礎的雷達系統和黑匣子都沒有。

船上基本的救生衣和救生圈數量均未達到標準。

此次調查最終以船長被吊銷職業資格。

相關人員均被問責或者懲罰而告終。

受害者家屬們也得到了該有的賠償，

可深眠在長江的442個鮮活的生命，卻再也回不來了……

結語：

距離沉船悲劇的發生，已經過去快十年了。

“東方之星”的傾覆，不僅給受害者家屬帶來巨大的悲傷。

還給世人留下警示：所有人在大自然面前，都是脆弱且平等的。

我們要尊重自然，敬畏自然，保護自然。

更要提高工程安全的準則，加強對安全事故的應對機制。

將所有的未知風險都控制在合理的范圍內。