航空界的重磅炸彈來(lái)了，美國(guó)突然急剎車，斷供LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，這是要卡住咱C919大客機(jī)的脖子，但中國(guó)可不是坐以待斃的主，僅僅4天后，北京就亮出了兩記絕殺，一是暫停接收波音飛機(jī)，并給空客送上一份千億大禮。這波操作，特朗普是搬起石頭砸自己的腳，接下來(lái)的7月份，中歐大戲即將上演，全球航空格局，可能要重新洗牌了。

據(jù)彭博社傳來(lái)的消息，中國(guó)多家航空公司，正和空客談客機(jī)采購(gòu)訂單，現(xiàn)在是談得熱火朝天，咱們這邊計(jì)劃采購(gòu)200-500架，寬體機(jī)占了大頭，尤其是那A330NEO，成了香餑餑。你們算算，要是這500架的訂單真成了，按每架2億美元來(lái)算，那就是1000億美元的超級(jí)大單?。∵@一下，直接把民航史過(guò)去的記錄給甩了幾條街。

資本市場(chǎng)那叫一個(gè)敏感，這消息一出來(lái)，空客股價(jià)那是噌噌往上漲，連帶著核心供應(yīng)商的英國(guó)企業(yè)羅爾斯·羅伊斯也跟著沾光，唯獨(dú)波音，估計(jì)得急得直跺腳。

你以為這只是普通的貿(mào)易往來(lái)嗎？這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，剛好卡在7月歐盟領(lǐng)導(dǎo)人訪華之際，法德可是空客的“親爹媽”啊，咱們送上這份大禮，擺明了是要中歐友好。馬克龍?jiān)缇头棚L(fēng)和要和東大搞好關(guān)系了，不想跟著老美搞“對(duì)抗”，默茨呢，新官上任，得來(lái)點(diǎn)實(shí)際的，德國(guó)車在中國(guó)的日子可不太好過(guò)，這次來(lái)，不得好好談?wù)勆鈫幔?/p>

所以，法德領(lǐng)導(dǎo)人這次來(lái)華，可不是單純慶祝中歐建交50周年的，也是來(lái)帶貨的。對(duì)咱們呢？既然你對(duì)華友好，那咱們就送上一份大禮，500架空客“大禮包”。但至于這單子能不能談成，還得看談判結(jié)果。

當(dāng)然了，歐洲這邊，為了表現(xiàn)誠(chéng)意，應(yīng)該會(huì)放開(kāi)電車市場(chǎng)。事實(shí)上，中法已經(jīng)提前做交易了，馬克龍前不久，親自給咱們的遠(yuǎn)景動(dòng)力法國(guó)工廠站臺(tái)，咱這邊也在白蘭地關(guān)稅上讓了步。這你來(lái)我往的，中歐聯(lián)手，可不僅僅是那三瓜兩棗的買(mǎi)賣(mài)，更是戰(zhàn)略布局，是要把中歐經(jīng)濟(jì)綁的更緊。

不過(guò)呢，在美國(guó)卡住C919發(fā)動(dòng)機(jī)的背景下，咱給歐盟送上千億大單，背后肯定不是中歐友好那么簡(jiǎn)單，這背后還有政治牌，至少是兩大目的。

首先呢，咱這波操作，是擺明了給波音上針眼。想當(dāng)年，波音可是航空界的扛把子，但從2019年開(kāi)始，咱已經(jīng)6年沒(méi)買(mǎi)過(guò)波音的新飛機(jī)了，現(xiàn)在交付的都是之前的訂單，為啥呢？還不是波音不爭(zhēng)氣。2019年那兩起737 MAX空難，讓全球都對(duì)波音失去了信心。咱們中國(guó)更是率先出手，直接停飛。

本以為波音能夠改正，可結(jié)果呢，問(wèn)題不斷，去年又鬧出了質(zhì)量缺陷，信任徹底崩塌，這樣的飛機(jī)還買(mǎi)它干嘛？咱可不能拿乘客的生命開(kāi)玩笑。這還不然，波音一邊賺著咱民航的錢(qián)，一邊多次給臺(tái)海遞刀子、送導(dǎo)彈，這事兒咱是半點(diǎn)都不能忍。

也就是說(shuō)，波音賺著中國(guó)市場(chǎng)的錢(qián)，轉(zhuǎn)頭就變成了美國(guó)的軍工研發(fā)軍費(fèi)，就連懂王寄予厚望的六代機(jī)，都是波音主導(dǎo)的，與其這樣，咱不如支持空客。

所以，三大航集體轉(zhuǎn)向空客，2022年一擲千金，買(mǎi)了292架A320NEO，這可是370億美元的大訂單，波音那邊急得眼紅，但他們不反思自身問(wèn)題，還在那抱怨咱這是“政治抱怨”。

第二個(gè)目的呢，就是為了拉攏歐盟，一起對(duì)抗老美。4月份懂王發(fā)起的無(wú)差別關(guān)稅戰(zhàn)，中歐可都是受害者，甚至于，歐洲損傷更大一些。懂王為了讓歐盟服軟，專門(mén)在農(nóng)產(chǎn)品、鋼材鋁材、汽車這些支柱產(chǎn)業(yè)精準(zhǔn)打擊，這一下子，歐盟那是元?dú)獯髠?/p>

不僅如此，懂王還和英國(guó)達(dá)成了100億美元的波音訂單，這是擺明了要搶空客的市場(chǎng)，歐盟再不行動(dòng)，那就只有被架起來(lái)烤的份兒了，但單靠歐盟自己，是沒(méi)法和美國(guó)抗衡的，怎么辦呢？中國(guó)就成了強(qiáng)援，唯有守住中國(guó)市場(chǎng)，才有籌碼和老美對(duì)抗。

所以，上個(gè)月中歐手拉手，從立法上全面取消交往限制，為接下來(lái)的經(jīng)貿(mào)合作奠定了基礎(chǔ)。這對(duì)中國(guó)而言，自然是一件好事，和歐洲加緊經(jīng)濟(jì)合作，是咱們無(wú)懼美國(guó)關(guān)稅戰(zhàn)的保障。更絕的是，歐亞大陸強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，美國(guó)精心打造的歐美聯(lián)盟就得土崩瓦解，一個(gè)獨(dú)立于美國(guó)的新世界秩序躍然紙上了。

當(dāng)然了，咱們也不在乎歐盟在中美中扮演什么角色，只要能一起賺錢(qián)，那就是雙贏。事實(shí)上，咱們采購(gòu)空客，也是為國(guó)產(chǎn)大客機(jī)刷經(jīng)驗(yàn)值的，這背后是空客用“技術(shù)換市場(chǎng)”的現(xiàn)實(shí)寫(xiě)照。

早在2008年那會(huì)，空客就在天津搞了個(gè) A320總裝線，到現(xiàn)在都組裝了660多架飛機(jī)了，這第二條產(chǎn)線也在緊鑼密鼓地建，今年年底就能投產(chǎn)，到時(shí)候產(chǎn)能直接翻倍，全球20%的單通道客機(jī)，都得打上“天津造”的標(biāo)簽。

咱C919大客機(jī)訂單已經(jīng)飆到1200架了，但14條產(chǎn)線一年也才產(chǎn)50架左右，這背后是中國(guó)在大飛機(jī)技術(shù)上的不成熟，和空客搞合作，目的就是用千億學(xué)費(fèi)換成熟產(chǎn)業(yè)鏈。

咱這邊早就一錘定音了，空客天津工廠，零件國(guó)產(chǎn)化率必須踩中60%這個(gè)門(mén)檻，就算空客不樂(lè)意，但咱們這51%的市場(chǎng)大蛋糕，他們不得不低頭?，F(xiàn)在全國(guó)200多家供應(yīng)商都在給空客打工，從鈦合金到航空鋁材，再到機(jī)翼總裝，空客的飛機(jī)到處都是中國(guó)造。這么一來(lái)，C919甚至C929就能有足夠的發(fā)育時(shí)間。德媒算是看出來(lái)了，咱這哪是買(mǎi)飛機(jī)，分明是學(xué)技術(shù)、培養(yǎng)人才，買(mǎi)未來(lái)航空的話語(yǔ)權(quán)啊。

從“洋飛機(jī)”到C919，咱們從仰望波音空客，到用市場(chǎng)撬動(dòng)航空新秩序，中國(guó)制造在藍(lán)天上那是越飛越高，這場(chǎng)交易只有一個(gè)輸家，那就是奉行貿(mào)易保護(hù)主義苦果的波音了。當(dāng)然了，中歐這盤(pán)棋怎么下，咱還得7月見(jiàn)分曉！