因為印度前幾天的空難，波音在民機市場上聲譽再次暴跌，痛定思痛的波音在法國巴黎航展上表示“咱不僅坑民機，也不會放過軍機的”——波音公司領導層正積極考慮重啟C-17“環球霸王III”運輸機的生產線。該機型最后一架于2015年交付后，其后生產線正式關閉。

這一消息是17日巴黎航展上由波音全球服務國際政府服務副總裁兼總經理Turbo Sjogren的發布會后的問答環節中，相關信息被公布。有媒體提問稱，鑒于大多數歐洲運輸機無法運輸主戰坦克及其他重型裝甲車輛，波音是否考慮過推出C-17的后繼機型（C-17于1991年9月15日首飛，最大有效載荷為77.5噸。）

Sjogren回應道：“你說得對，該產品極為成功，目前尚無替代機型的計劃。因此，我們正與美國空軍及所有國際用戶開展該機型的延長服役計劃和現代化改造計劃。” 他隨后補充：“具體細節暫不透露，但最近有多個國家對‘能否重啟生產’表現出興趣。這是一項極具挑戰性的工作，但或許正是因為該機型的實用性，我們目前正與某一明確提出此可能性的國家探討此事，目前仍處于極早期階段。直接回答你的問題：如果考慮到全球局勢，經濟層面和需求層面能夠支持，那么重啟生產線是有可能的。”

目前，全球共有276架C-17在役，用戶包括美國空軍、英國、澳大利亞、加拿大、印度、科威特、阿聯酋（UAE）、卡塔爾空軍，以及位于匈牙利帕帕空軍基地的北約重型空運聯隊。該機型預計將服役至2070年，因此Sjogren強調需要對C-17進行延長服役和現代化改造。在位于加州長灘的C-17生產線關閉前，波音曾制造了10架“白尾”C-17（即當時無客戶訂單的飛機），這些飛機隨后被澳大利亞（2架）、阿聯酋（2架）、加拿大（1架）、卡塔爾（4架）和印度（1架）采購。

在歐洲，英國皇家空軍是C-17的唯一獨立運營方，擁有8架機隊；北約空運管理計劃則擁有重型空運聯隊的3架C-17，這些飛機在北約戰略空運能力（SAC）計劃下運營，參與國家包括保加利亞、愛沙尼亞、匈牙利、立陶宛、荷蘭、挪威、波蘭、羅馬尼亞、斯洛文尼亞、美國，北約新成員國芬蘭和瑞典也與該計劃相關聯。

盡管Sjogren未透露與波音討論重啟C-17生產線的具體國家，但日本存在可能性。據共同社報道，2025年2月，日本首相石破茂在華盛頓會見美國總統唐納德·特朗普時表示，日本有意購買美國運輸機，盡管目前此類機型均未在產。與歐洲及其他地區運營的空客A400M和巴西航空工業公司C-390運輸機類似，日本川崎C-2運輸機也不具備運輸主戰坦克等重型裝甲車輛的能力——這類車輛通常重量超過60噸。