這次實(shí)測(cè)，咱們不玩虛的，就直奔主題——哈弗猛龍燃油版開上碎石路，到底顛不顛？作為一款主打越野的SUV，哈弗猛龍用了非承載式車身設(shè)計(jì)（簡(jiǎn)單說就是底盤和車身分開，像卡車那樣更結(jié)實(shí)），很多人好奇它在爛路上能不能扛住顛簸。我特意找了個(gè)真實(shí)的越野場(chǎng)地，模擬日常駕駛場(chǎng)景，帶大家一探究竟。測(cè)試全程中立，只講真實(shí)感受，不吹不黑，讓您買車前心里有底。

測(cè)試地點(diǎn)選在北京郊區(qū)的“野狼谷越野公園”，這里有條經(jīng)典的碎石路，全長(zhǎng)約5公里。路面鋪滿了大小不一的碎石，小的像雞蛋，大的接近拳頭，坑洼不平，完全模擬了鄉(xiāng)下土路或工地環(huán)境。測(cè)試車輛是哈弗猛龍2024款燃油版，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配8AT變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)全開。為啥挑碎石路？因?yàn)檫@種路最考驗(yàn)車身剛性——顛簸大了，車?yán)锏娜穗y受；顛簸小了，說明車子穩(wěn)當(dāng)。下面我就分步說說實(shí)測(cè)過程，重點(diǎn)分析顛簸感，全程用大白話，保證您一聽就懂。

車輛簡(jiǎn)介：非承載式車身是啥？哈弗猛龍憑啥能越野？

哈弗猛龍燃油版是長(zhǎng)城汽車旗下的硬派SUV，定價(jià)20萬左右，定位就是家用越野兩不誤。它最大的亮點(diǎn)是非承載式車身（專業(yè)術(shù)語叫body-on-frame），這玩意兒跟普通SUV的承載式車身（unibody）不一樣。承載式車身是把車身和底盤焊成一體，開起來軟和點(diǎn)，但過爛路容易變形；非承載式呢？底盤單獨(dú)一個(gè)架子，車身再扣上去，像搭積木似的。好處是剛性超強(qiáng)，抗扭性好，越野時(shí)底盤不怕刮蹭或變形。壞處是重心高點(diǎn)，開快了可能更顛。

哈弗猛龍這車，底盤離地間隙220mm，接近角24度，離去角30度，參數(shù)上就為越野而生。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力224匹，低扭足，爬坡不費(fèi)勁。懸掛用前雙叉臂后多連桿，調(diào)校偏硬派。簡(jiǎn)單說，它就是為碎石、泥地這些爛路設(shè)計(jì)的，但咱老百姓買它，也得關(guān)心日常舒適性——過碎石路會(huì)不會(huì)顛得人散架？下面實(shí)測(cè)見分曉。

測(cè)試過程：碎石路上開哈弗猛龍，顛簸感咋樣？

測(cè)試當(dāng)天，天氣晴好，溫度25℃左右。我坐駕駛座，副駕有同事記錄數(shù)據(jù)。起步前，胎壓調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)值2.5bar，四驅(qū)模式切到“泥地”，懸掛沒動(dòng)原廠設(shè)置。碎石路入口就挺唬人——滿地碎石頭，大的凸起像小山包。我先低速開進(jìn)去，時(shí)速20km/h左右。

低速段（10-30km/h）：顛簸明顯，但能接受
一上碎石，車子立馬“咯噔咯噔”響。非承載式車身的特點(diǎn)暴露無遺：底盤硬，振動(dòng)直接傳進(jìn)車廂。過小碎石時(shí)，感覺像坐按摩椅，屁股底下輕微彈跳，但不算難受。方向盤抖得明顯，手心發(fā)麻。過大石頭時(shí)更刺激——車頭“哐當(dāng)”一下抬起來，又“咚”地落下去，車?yán)锶烁斡啤Ｍ抡f：“這顛得跟騎馬似的！”但哈弗猛龍的座椅厚實(shí)，填充物軟，緩沖了一部分沖擊，腰背沒疼。顛簸感打分的話，我給6分（滿分10分，10分最顛）。對(duì)比承載式車身的城市SUV，比如哈弗H6，同樣路況H6會(huì)“飄”，車身吱呀響，但猛龍更穩(wěn)，顛簸感反而不散亂。

中速段（30-50km/h）：顛簸加劇，操控卻更穩(wěn)
提速到40km/h，情況變了。振動(dòng)頻率加快，車廂里“嗡嗡”共振聲大了點(diǎn)，耳朵有點(diǎn)悶。但神奇的是，車身沒松散——非承載式底盤像根鋼筋，整體性強(qiáng)。過連續(xù)坑洼時(shí)，車子“跳跳跳”的，但方向不跑偏，四輪抓地牢。我試著拐彎，側(cè)傾控制不錯(cuò)，不會(huì)像船一樣搖。顛簸感升到7分，主要來自底盤硬碰硬的反饋。不過，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音蓋過顛簸聲，胎噪也大，開窗更吵。如果載家人，孩子可能抱怨“爸爸，車在跳舞！”但成年人忍忍就過去。

高速段（50-70km/h）：顛簸峰值，但安全感足
飆到60km/h，碎石路像放大招。車子“蹦蹦跳跳”，顛得人胃里翻騰。方向盤劇烈抖動(dòng)，得雙手緊握。過大坑時(shí)，懸掛“嘎吱”響，但沒異響或松散感。非承載式車身的好處這時(shí)凸顯——底盤抗扭性強(qiáng)，車身不變形，輪子不離地。顛簸感達(dá)8分，絕對(duì)算顛。可換個(gè)角度想，這速度下承載式車可能底盤開裂，猛龍卻扛住了。同事錄像顯示，車?yán)锼刻鸢氤吒撸珱]灑。提醒一句：日常開別這么快，安全第一。

全程開完，耗時(shí)20分鐘。下車后檢查，車身無劃痕，底盤護(hù)板完好。總結(jié)顛簸感：低速能忍，中高速顛得明顯，但非承載式設(shè)計(jì)讓顛簸“集中”不擴(kuò)散，比軟車身更可控。關(guān)鍵是不傷車——這路要是開轎車，底盤早報(bào)廢了。

顛簸分析：為啥會(huì)顛？非承載式車身的利與弊

顛簸根源在車身結(jié)構(gòu)。非承載式底盤硬，振動(dòng)直接傳上來，不像承載式車身有“緩沖層”。哈弗猛龍的懸掛調(diào)校偏越野，彈簧硬、阻尼強(qiáng)，過碎石時(shí)吸震差，導(dǎo)致顛簸感強(qiáng)。但好處是：

• 抗顛簸能力強(qiáng)：車身剛性高，顛簸不導(dǎo)致變形，適合長(zhǎng)跑爛路。
• 耐用性好：碎石刮底盤？猛龍的鋼架底盤厚實(shí)，小磕碰沒事。
• 操控穩(wěn)：高速過坑不甩尾，方向精準(zhǔn)，這點(diǎn)比許多城市SUV強(qiáng)。

缺點(diǎn)呢？舒適性犧牲大——城里鋪裝路開，細(xì)碎振動(dòng)也明顯，長(zhǎng)途坐久了腰酸。但話說回來，買猛龍的人圖的就是越野實(shí)力。和承載式車身比，承載式過碎石會(huì)更“晃悠”，顛簸感分散，但車身易疲勞開裂。猛龍這種設(shè)計(jì)，顛得“實(shí)在”，是越野的代價(jià)。

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實(shí)測(cè)完，哈弗猛龍燃油版過碎石路確實(shí)顛，尤其速度上去后，顛簸感明顯。但非承載式車身立功了——顛歸顛，車沒散架，操控在線，越野性能杠杠的。如果您常跑鄉(xiāng)下、工地或愛玩越野，這顛簸值了。顛簸感在可接受范圍，座椅和懸掛幫忙緩沖，日常家用也能忍。

舒適性上，它不如城市SUV軟和，但安全耐用。操控方面，四驅(qū)系統(tǒng)給力，爬坡輕松。油耗實(shí)測(cè)11L/100km，合理水平。最終回答標(biāo)題問題：哈弗猛龍過碎石路，顛！但顛得“穩(wěn)當(dāng)”，非承載式車身沒白設(shè)計(jì)。買它，就為那份硬派底氣。要是純家用，建議試駕對(duì)比；真玩越野，這車值得掏腰包。實(shí)測(cè)結(jié)束，有啥疑問評(píng)論區(qū)聊！