試駕車型：2025款 GT 2.3T 自動柴油四驅智享版

官方指導價：18.19萬元

想要一款兼顧豪華舒適代步與硬派越野穿行的柴油皮卡，在2025年也不是一件容易的事情。國內消費者對皮卡的要求早已超出了工具車的范疇，而個性的越野皮卡也在拓展中國皮卡的銷售版圖，甚至消費者對皮卡的品質要求，已經達到了和SUV相同的標準。

在3月的泰國車展上，你能發現出海的中國皮卡基本上都以新能源為主。而今年4月的上海車展，日產推出了Frontier Pro PHEV——這臺新能源也是基于鄭州日產旗下的Z9車系打造，和前不久正式上市、售價15.69萬元起的Z9 GE PHEV，本質上都是同平臺懸掛不同車標，在市場上賣出不同價格。但是柴油皮卡，無論是不是工具皮卡，放眼全球都是皮卡的基本盤。

五一前夕，我們借了一臺柴油版的Z9 GT，來了一趟成都-普洱-大理行程2000km的穿越之旅，看在云南這樣的“皮卡樂土”，鄭州日產能不能把皮卡的長途駕乘表現拔到一個新的高度？

需要提前說明的是，本次的試駕車為2025款GT 2.3T自動柴油四驅智享版，售價18.19萬元，同時，這也是臺工程車，并非市售的量產版，很多細節都會有出入，最終結果僅供參考。

出發前，我們在成雅高速新津服務區把油加滿，以跳槍為準，這時表顯里程631km，對于73L的油箱來說，這樣的表顯續航還是相當不錯的，考慮到皮卡本身的車身結構形式，在風阻系數以及油耗表現上都沒有同價位SUV有優勢，而且空重質量就達2.24噸，一箱油跑個600公里左右也是非常合理的綜合續航。

首先來說一下駕駛體感。

5.5米的車長，接近2米的車寬，3.3的軸距，整臺車的尺寸也就比福特F-150（參數丨圖片）小一號，相比福特Ranger游騎俠又完全大上一號。在高速開起來大車感并不明顯，最直接的感受就是轉向手感，轉向只需要較輕的力度，轉向助力比較大，Z9高配車型轉向機從液壓助力升級成電子助力，轉向中心回正感明顯，直白點說就是很城市SUV的感受。

不過除了在電子助力加持下更好開之外，基本上感受不到高速上的路感，相比液壓助力在低速越野工況的反饋也不夠直接。但好在日常駕駛這臺大型皮卡，技術門檻是很低的，只要開過帶梁的硬派越野車，這種高重心車型的整體感還是相當一致。

行程第一天西南地區一直在下雨，無論是在四川境內還是云南，這臺鄭州日產Z9 GT在高速用2H的狀態下，抓地力能給到駕駛者足夠的信心感，265/65 R18的輪胎規格，這套原配的佳通冬季輪胎在胎齒花紋上都比較細，再加上不錯的排水性，即便以非四驅模式駛過高速上的積水區，都沒有出現跑偏和需要大幅修正方向的情況。

之所以Z9 GT開起來不像刻板印象中的皮卡，我覺得跟懸架結構也有關系，前橋為雙叉臂獨立懸架，整體結構和福特F-150 RAPTOR猛禽一致。低配后懸架是鋼板彈簧，而不是五連桿整體橋的螺旋彈簧。

所以在高速上，這種非板簧的后懸架，開起來就是沒有明顯的貨車感，也就是說車廂和貨廂分離感就不明顯。

板簧結構的皮卡有更強的載貨能力，但操控方面不及多連桿/五連桿整體橋在后軸的動作上流暢。當然，現今的高端柴油皮卡都不會再用板簧結構，也是考慮到越野和城市代步的舒適性需求，這也是為什么Z9 GT的底盤很像硬派越野車而沒有貨車感的原因。

面對長下坡的高速彎，Z9 GT的懸架阻尼調得很適中。既沒有出現側向支撐不足、需要減速和方向修正，也沒有犧牲掉懸架行程，濾震表現很有大廠風范。

特別是前后排的乘坐體驗比較一致，即便是用相對激進的方式把車身丟進彎心，避震依然能撐得住，如果是低配后驅的板簧車型話，估計還是會有明顯的前后分離感……

在長時間駕駛Z9 GT后，甚至讓我忘記了這是臺超過5.5m的大皮卡。

說到柴油動力，這套2.3T柴油發動機匹配8AT變速箱，最大功率140kW(190馬力)，扭矩500Nm。用柴油機跑高速雖然不是最優解，但每次從服務區進入高速主路，澎湃的低速扭矩都能很快把車速提到80km/h以上。同時來自ZF的8AT換擋平順，急加速頓挫也不明顯，沒有過于強調換擋速度，這套柴油機的出力感受比較細膩，有一種粘滯感，運轉質感給人足夠精密的印象。

在動力這塊，給我最大的感受就是它沒有工具皮卡的廉價感。當然，柴油動力的物理結構問題在Z9 GT上也不能避免，只要車速超過100km/h、再加速到120km/h高速超車，需要用滿整個5000rpm區間，相比目前汽油機車型在高轉速區間的爆發力，依然屬于“超車不費力”的范疇，但在高轉區間還是會顯得有點乏力。

再加上ZF的8AT變速箱在這臺皮卡上降擋比較保守，畢竟柴油機能用的轉速不夠高。其實，這個時候你會非常希望有一套換擋撥片，把發動機卡在合適的擋位上。

盡管整個旅途中基本沒有遇到非鋪裝路面，沒能用上Z9 GT強大的四驅系統，但這套博格華納的分時四驅系統還帶了一把后橋伊頓電控差速鎖。在駕駛模式上，也有專門的越野模式。

我們一天需要開超過6小時的高速，Z9 GT高配車型非常好的是，從18.09萬元的智享版開始，就有一套L2級別的駕駛輔助系統，也就是提供全速域自適應巡航，并且帶車道保持，在柴油皮卡上能有這種待遇，還是挺特別的。

就像所有駕駛輔助系統不建議在惡劣天氣開啟一樣，這套L2級別的駕駛輔助系統在晴天非常好用，車道居中保持相當準確，沒有出現在車道線內“畫龍”的情況，也沒有過于貼近左側邊界線。對于一臺2.2噸重的大皮卡，車距保持反而是好評，對制動距離的把控和制動力道都很像是一臺新能源智能汽車，考慮到Z9還有GE插電混動版本，在駕駛輔助上有電感化的體驗，算是不錯的加分項。

不過，我們出行的這四天都是雨霧天氣為主，車道保持基本上只能在隧道里面使用，大雨天氣中儀表也會提示車道保持未啟動。而且如果是出隧道后沒有及時接管、僅僅是監控的情況下，這臺工程車輛會在沒有任何提示的情況下退出車道保持，這是已經購買了Z9 GT的車主需要注意的一點。

好在2000km的路程，常規的全速域ACC足夠好用，也算是變相解放了雙腳，減輕長途駕駛的疲勞程度，一路下來對這套駕駛輔助系統幾乎沒有任何抱怨，完成度、匹配度都相當高。

說到安全配置，Z9 GT高配車型除了前后側氣囊，還有前后側氣簾。而我個人認為很實用的安全配置還有透明底盤/540度全景影像，畢竟5.5m的車長、接近2m的車寬，還是有不小的盲區。而我最喜歡的一個配置則是全系四驅版的LED大燈——提供了超近光燈模式，擁有增強亮度的效果，同時又不干擾前車后視鏡，配合轉向輔助照明，在高速上跑夜路，皮卡也能擁有和SUV接近的安全感。

14.6英寸懸浮式屏幕，內置騰訊車機生態系統，支持DeepSeek大模型，智能化表現完全是主流水準。而這次長途穿行中最常用的還是內置的高德車機導航，語音喚醒開啟導航整個過程很絲滑，而且停車加油重新點火后也能繼續之前的導航。

跑長途除了導航要好用，前排手機無線充電也是一個高需求配置。稍微有些遺憾的是，這臺車前排只有一個無線充電面板，好在50W的充電功率還是非常給力。

說到Z9 GT的舒適性配置，頂配前排多層隔音玻璃、前排座椅帶座椅通風加熱，這些對于駕駛者來說都是去皮卡化的福音，在駕駛超過6個小后，你真會忘了自己是開在一臺皮卡，甚至有點新一代日產途達的錯覺。

而對于后排乘客來講，可開啟全景天窗也是福音，除了能增加后排采光效果外，也會讓車內的氛圍顯得不那么壓抑，而且在大太陽天也有物理遮陽板可以關閉。

后排美中不足的是，坐墊長度還可以更長點，長時間乘坐還是會有膝部支撐不足的感覺。但這臺車的坐墊也有明顯的陷入感，并不像傳統皮卡那么單薄——即便是鄭州日產的皮卡，也不愧于“日產大沙發”的美名。

另外靠背角度也有3段式可調，最仰的角度下不說完全沒有皮卡靠背的板凳感，至少讓你睡個安穩覺是沒有問題的。整個后排還有一點可抱怨的是，C柱的風噪會比前排大，但這種程度的風噪也不會打擾你在后排小憩。

最后要重點說一下的就是Z9 GT的貨箱。

作為一臺不到20萬元的皮卡，貨箱一體+后箱門密封膠條+后貨箱電動踏板——這三樣組合在一起就足以打消你對皮卡的固有印象。后箱門密封膠條的存在，讓我們的行李在幾天的瓢潑大雨中沒有絲毫打濕的印記，而電動開啟的蓋板配合電動踏板，讓每天早晚裝卸行李也不是苦活累活。

1520x1600x550mm的貨箱尺寸、1338L的容積，已經非常接近長貨箱，而且載重質量達到了490kg，相比福特ranger游騎俠多出160kg的承載能力。情況允許的話，甚至拉兩臺越野摩托也不在話下。

最終，經過4天2000km左右的長途穿行，在平均車速68km/h的情況下，表顯的平均油耗8.2L/100KM。而如果以出發第一天的真實油耗來作更細致的參考，當天跑完第一箱油還有89km的表顯續航，在沒有油箱亮燈的情況下，加了52.61升柴油跳槍，行駛600km、平均車度81km/h，趕路開法的實際油耗是8.7L/100km。

駕仕總結：

這次2000km的深度試駕，其實還有許多細節限于篇幅沒法跟大家一一闡述，但就鄭州日產Z9 GT這臺工程車的總體表現來看，我覺得量產版的買家是能夠感知到高品質柴油皮卡的產品的力，日常代步足夠舒適豪華，并且智能化配置上絲毫不差。

在越野上，也只需要一套合適的AT胎，畢竟原廠就帶一把伊頓電控后橋差速鎖。可以說，Z9 GT是目前20萬元內，商用家用最均衡的產品，特別是在云南這樣的“皮卡樂土”，這臺車的銷量不會差。

至于需要更強的越野能力，還有Z9 GTS可選。而想要新能源動力和續航體驗的消費者，鄭州日產也有Z9 GE可選——甚至你能大概推測出，懸掛日產標的Frontier Pro PHEV，會有怎樣厲害的產品力表現。

雖然皮卡車型在政策支持方面依然不如乘用車全面，但是中國皮卡的高端化、新能源化是今后的必然趨勢，不僅能在提升用車體驗的同時降低用車成本，而且有望成為征戰海外市場的一把利器。