前不久，我們為您介紹了一家新誕生的美國初創皮卡品牌——Slate，其所主打的“輕量化”理念受到了部分國內車企與廣大皮卡消費者的關注。而在如今的新能源時代，純電車型的井噴也給了更多人躋身汽車制造業領域的機會。

所以近年來，在全球范圍內涌現出了一批又一批的造車“新勢力”企業。這其中不僅有大家熟悉的乘用車品牌，同時也包括了許多坐標海外的皮卡與卡車制造商。不過在激烈的市場競爭下，經過了多年的洗牌，許多曾經風光一時的皮卡“新勢力”已經不復存在。而在本期內容中，我們將對這些已經灰飛煙滅的皮卡/卡車品牌進行盤點，一起來看看它們從誕生初期的意氣風發到后來的黯然落幕都經歷了哪些風波吧！

“破碎的富士康造車夢”

Lordstown Motors(2018—2023)

Lordstown Motors 成立于2018年，是一家目標成為高端電動皮卡制造商的初創汽車品牌。它由前Workhorse Group（一家總部位于美國俄亥俄州的商用電動汽車生產與軟件系統公司）CEO史蒂夫·伯恩斯 (Steve Burns) 創立。在2019 年11月7日，Lordstown Motors收購了通用汽車一座位于俄亥俄州的汽車工廠，準備開始生產該品牌下的首款車型。

該款車型以Workhorse Group皮卡——W15為原型車打造，被命名為Endurance。其最大的亮點就是采用了四個輪轂電機，讓這款車型具有了相當強大的性能。在2019年，Lordstown宣布這款皮卡將于2020年底在美國市場上市，售價為5.25萬美元，與中配的福特F-150（參數丨圖片）相當。并且值得一提的是，在該車的發布會上，還吸引了時任美國副總統的邁克·彭斯為其站臺。

作為一家初創公司，Lordstown也采用了諸如借殼上市的手段來吸引投資，它們于2020年10月23日在納斯達克證券交易所上市，其股權價值估計達到16億美元，一時間風光無限。很快，該公司就受到了一直心存造車夢的富士康科技集團的關注。

2021年10月，Lordstown宣布以2.3億美元的價格將前述提到的通用汽車工廠出售給富士康科技集團，同時富士康還宣布將向該公司投資5000萬美元。這筆交易于2022年5月敲定，同時他們還共同成立了一家新的合資企業以開發和生產一系列電動汽車與皮卡產品。而除了上述動作外，富士康還承接了Endurance皮卡的生產工作。并且在2022年7月，富士康則同意再向Lordstown投資 1.7億美元，以提高該公司首款車型的產量。

雖然受到了富士康的大力支持，但是根據相關投資研究公司的調查，Lordstown其實從2021年起就存在一系列的問題，包括虛構、夸大訂單與研發成果以及該公司的量產的能力來誤導投資者。該報告指出，Lordstown在當時并沒有足夠的資金以及技術來支持Endurance皮卡的量產，真實的落地時間要遠遠超過Lordstown曾經對投資者承諾過的時間表。此外，該公司創始人史蒂夫·伯恩斯的背景甚至還存在違規與造假的情況。

從2018年到2023年這五年間，Lordstown的領導層曾多次發生變動，最終于2023年因為資不抵債宣告破產重組，并且直到此時，他們的首款車型也依然未能大規模量產，而富士康也并沒有履行此前的投資承諾，他們二者還曾因為投資款項的問題對簿公堂。2023年6月，在與合作伙伴富士康發生糾紛并申請破產保護后，Lordstown終止了 Endurance的生產，并于2023 年9月出售了該項目，這也宣告了該品牌的最終覆滅。

“車輛新能源技術的先驅者”

Fisker(2016-2024)

菲斯克公司 (Fisker Inc.）其實并不算是一個皮卡品牌，旗下產品包括了從乘用車到皮卡的全品類。該公司成立于 2016 年，總部位于美國加利福尼亞州曼哈頓海灘。其由丹麥汽車設計師亨利克·菲斯克和他的妻子創立，是名副其實的“夫妻店”。亨利克·菲斯克是汽車領域內知名的設計師，曾在寶馬與福特集團任職，在2001年他出任阿斯頓馬丁的設計總監，負責設計過DB9與V8 Vantage等車型。

與那些靠做PPT忽悠投資者的新勢力品牌不同，菲斯克公司始終把核心技術看作品牌發展的關鍵。早在2016年，那個新能源車未全面爆發的年代，他們就與納米技術能源公司合作成立了名為菲斯克納米技術公司的合資企業，致力于利用石墨烯開發超級電容器技術，不過受制于種種原因，該項目很快流產。而在2017年11月，菲斯克公司又申請了柔性固態電池設計專利，并公布該電池將于 2023 年左右實現大規模生產。但在后續的幾年中，該公司固態電池研發的進度卻不及預期，距離量產遙遙無期，最終在2021 年，菲斯克放棄了固態電池的研發計劃。

或許是因為企業前期發展的重心并不在整車領域，菲斯克公司直到2021年才推出了該品牌的首款電動SUV車型，并于2023年發布了一款命名為阿拉斯加電動皮卡原型車。但彼時，該公司已經面臨了十分嚴重的財務問題。根據報道，僅僅在2023年，該公司凈虧損已經達到了4.63億美元，最終在2024年6月，他們于美國特拉華州申請破產。

毫無疑問，無論是超級電容技術還是固態電池，只要其押寶的任何一個項目最終取得成功，菲斯克都不會如此快地跌落到破產的地步，而在該公司的破產前夕，曾有外媒透露，日產原本計劃花費4億美元收購菲斯克阿拉斯加電動皮卡的生產平臺與相關技術，以加速其在電動皮卡領域的發展，不過最終這項投資計劃不了了之，而潛在交易談判的破裂，也加快了菲斯克公司的破產進程。

“NASA和美國國防部都救不了”

Canoo(2017-2025)

如果您一直關注我們的內容，相信一定不會對Canoo感到陌生，這是一家曾經被吹捧到極高位置的美國初創汽車公司，由兩位曾經任職于法拉第未來的高管所創辦。該公司主打“滑板底盤”概念，號稱可在一個底盤上打造從城市無人配送車到軍用運輸車在內的全品類產品，而包括美國國家航空航天局、美國國防部、沃爾瑪以及現代汽車集團都與其簽訂過車輛購買或技術合作協議。并且曾經打算造車的蘋果公司也在2020年左右與其展開過多輪投資談判，但最終未能達成協議。

該公司是一家主要面向于行業客戶的車企，如果單從產品上來看，旗下的車款具有十分鮮明的特點，從整體車身造型到車輛的功能性上均與傳統的汽車有著較大的差異。其允許用戶在“滑板底盤”的基礎上根據自身需要對車廂進行定制，而較高的“自由度”也是Canoo可以吸引不同行業領域客戶的關鍵。

Canoo業務發展的黃金期主要集中在2020—2023年，于2020年在納斯達克上市，估值達24億美元。而在這一段時期內，他們的確收到了一定數量的訂單同時也向客戶交付了部分車輛。不過從數據上來看，他們最大的訂單也不過僅有幾千余臺。同時在這幾年間，該公司也進行過多次的高層人員調整以及總部、工廠的搬遷，隨后也傳出了該公司融資困難與現金緊張的消息。

最終在2025年1月，Canoo向其注冊地特拉華州破產法院申請了破產，該公司將申請破產的原因歸咎于現金嚴重損失以及未能籌集到足夠的資金，而Canoo 也在宣布破產后立即停止了運營。目前，該公司已經處于清算狀態，其剩余的財產與收益將在流程后償還給債權人。

“用概念車忽悠人的罪犯”

Nikola (2014-2025)

接下來要介紹的“倒閉”車企——尼古拉公司可以算是在過去十年非常出名的新能源卡車制造商，其主攻純電以及氫能源領域，總部位于美國亞利桑那州鳳凰城，創始人為特雷弗·米爾頓。該公司在2016年至 2020年期間推出了多款概念車，包括采用了天然氣、氫動力驅動的半掛卡車，純電卡車以及多款越野車和電動皮卡。

在當時那個年代，尼古拉所主打的新能源概念無疑是十分超前的，其所打造的概念車受到了許多能源企業以及車圈“大佬”們的關注。2020年6月，該公司正式上市，一時間受到了廣大投資者的極大青睞，在上市交易短短的3天內，該公司的股價直線上漲了一倍以上，而在6月底，該公司也正式宣布旗下的純電皮卡Badger正式開啟預定，并且將使用通用汽車的生產線進行生產。而在彼時，這款純電皮卡也僅僅是以圖片的形式進行過展示，從來沒有人見過實車。

2020年8月初，該公司的估值約為130億美元，并且一度超過了福特。但滑稽的是，該公司在2020 年上半年的收入卻僅僅為8萬美元，極其懸殊，而如此反常的情況也受到了相關研究機構的關注。2020年9月，一家名為興登堡的研究公司指控尼古拉是一場“錯綜復雜的欺詐”，主要由其創始人米爾頓一手策劃。在這份報告中指出，尼古拉在此前發布會上展出的所為原型車僅僅不過是個空殼，該公司并不具備生產這些車輛的相關技術，最終能夠量產的可能性幾乎為零。

受到指控后，尼古拉公司的股價直線下滑，2020年11月，通用汽車宣布，擬定的收購尼古拉股權交易將不再進行，并且不再為尼古拉生產Badger電動皮卡。隨后，Badger電動皮卡項目被取消。而旗下所推出的半掛卡車雖然有部分得到了小規模的量產，但一系列的自燃事故與質量問題也為該公司的發展造成了更大打擊。

2021年7月下旬，美國邦大陪審團對特雷弗·米爾頓提起公訴，其中包括三項刑事欺詐罪，但米爾頓對指控拒不認罪，并以猶他州的兩處房產作保，繳納1億美元保釋金后獲釋。2022年10月，米爾頓在聯邦法院被判犯有四項欺詐罪中的三項，理由是他在擔任公司首席執行官期間發表的不實言論存在欺詐，最終他被判處四年監禁。而該公司由于無法找到足夠的資金繼續運營，在2025年2月申請破產。

編輯點評：

其實簡單盤點下來不難發現，本期介紹的這些“新勢力”皮卡廠商大多數都相當短命，他們當中既有曾經自命不凡，決定在汽車工業領域干一番大事業的“夢想家”，也有借著汽車這個“載體”，瘋狂斂財的欺詐者 。當然。從這些品牌倒閉的背后也不難看出，造車需要投入的資金往往比創始人初期想象的要多得多，并且門檻也遠沒有預想的那么低。

而以目前皮卡品類在全球的發展，純電皮卡在海內外的存在感與聲量依然十分有限，即使強如特斯拉Cybertruck這樣的純電皮卡也難逃銷量不佳的困境。所以可以預見的是，在未來的很長一段時間內，傳統的燃油皮卡或者是部分的PHEV車型還將在全球皮卡市場中處于絕對的主導地位，純電皮卡或卡車依然會是十分小眾的存在。