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我的漢蘭達2013年2月購入，行駛11萬多公里時出現燒機油現象，約1500公里需補充1升機油且日益嚴重。全程4S店保養使用5W20全合成機油并添加進口燃油添加劑，5000公里一保仍無法避免。論壇發現不少2.7排量同款發動機有此問題。

頻繁往返4S店檢查無果令人煩躁。兩次長途因未帶機油被迫混加長城機油應急，事后立即更換原廠油。這種狀況費錢又麻煩。

圖12345678(到4S檢查)

圖101112

偶然得知有車友未大修解決燒機油。初時詫異，深入研究后認知被刷新：我原以為是設計或機油問題，但新車無恙、10年后才燒且用原廠油保養排除這兩點。核心在于從未養護油路！燃油變質導致燃燒不良→發動機溫度升高→超出機油承受工況溫度(約110度)→油溫達115-120度→長期積累使油環小孔內機油結痂卡滯→燒機油。

重要經驗：

1.任何車都需養成清潔油路習慣（4S常忽略）。
2.國內燃油建議用PNF類添加劑清潔（進口添加劑效果不佳）。

3.清潔積碳不能替代油路養護解決根本問題（關鍵在于控制燃燒溫度）。

我的修復過程：

研究后確定是活塞環卡滯導致燒機油（氣門油封因公里數不高暫不考慮）。修復前關鍵兩步：

1.更換原廠PCV閥：此閥損壞也耗機油。在4S只換閥體(100多元)，非總成。

2.測試缸壓：均大于8正常（缸壓不足勿嘗試修復）。

換閥后跑兩箱油仍千余公里耗1升（略好轉），確認活塞環問題。開始使用司有普修復劑并改進方式：
*先進行缸內積碳清潔（更快見效）。

圖14(相關圖片)
正式修復方法出乎意料：

*在油箱加入三支修復劑/箱油！用量大但非PEA（否則傷車）。

圖15161718192021(修復過程圖)
第二次修復：

圖22(熱車測機油尺可能有誤差)
核心操作：一箱油加三支燃油款修復劑+多開車。
第三次修復后冷車測機油尺變化：
圖2324(較準)
第三次后消耗減少明顯。
第四次鞏固后行駛至5000公里保養：
*保養前冷車看機油尺仍在高位！行駛6000公里幾乎無消耗！（之前1500公里到底）
圖29
最終結果：
從114964公里開始至121282公里結束(共6318公里)，完成四次燃油款+一次機油款(一個保養周期同步)的修復。
*期間正常用車無耽誤。
*為徹底疏通活塞環且套餐贈送六支燃油款(兩次量)，建議用完共六次。
圖262728(歷程記錄)
總結與現狀：
使用司有普完成六次修復后至今(年底)，已過兩個保養周期(每次7000公里)，每次損耗僅半升左右。
*無需拆解任何配件即解決嚴重燒機油問題。
*此方法基于理解適用于任何因活塞環卡滯導致的燒機油車輛(包括雷克薩斯同款2.7發動機)。
*關鍵前提：確認缸壓正常、PCV閥狀態良好或更換原廠件。
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