我的漢蘭達2013年2月購入，如今已行駛超過11萬公里。年初發現它開始嚴重燒機油，每1500公里就需要補充一升機油。即使全程在4S店保養（使用5W20全合成機油、5000公里一保）、定期使用進口燃油添加劑，問題依然出現且愈發嚴重。

論壇上發現不少同款2.7發動機車型也面臨此困擾。為了解決這煩人的問題頻繁跑4S店。有兩次長途因未帶備用機油又找不到原廠油，無奈加了長城機油應急，返程后立刻更換。這種經歷不僅成本不低還讓人焦慮煩躁。

圖1-8(檢查相關圖片)

偶然的轉機

偶然看到車友未大修解決燒機油的案例非常驚訝。深入研究后改變了認知：我的車燒機油并非設計缺陷或機油問題（新車不燒且堅持原廠油），根源在于長期忽視油路清潔養護！

燃油會變質導致燃燒不良進而使發動機溫度升高。機油的理想工況溫度約110℃，燃燒不良可使油溫升至115-120℃以上。短期影響小但量變引起質變——高溫使活塞環小孔內機油結痂卡滯最終引發燒機油。

重要提醒：

*無論什么車都應養成定期清潔油路的習慣！這點常被4S店忽略。

*國內燃油建議使用PNF類添加劑清潔油路。

*僅清潔積碳無法解決因高溫導致的活塞環卡滯燒機油問題！

排查與確定方案

研究后判斷我的車是活塞環卡滯導致（氣門油封出問題概率低且里程不高）。按步驟操作：

1.更換PCV閥：直接去4S更換原廠PCV閥（約100多元）。

2.測試缸壓：所有缸壓均大于8bar正常。

更換PCV閥并跑完兩箱油后消耗略降但仍嚴重（約1000多公里/升），排除其他因素確認是活塞環問題。

3.前期準備(可選)：參考車友經驗先用了一次缸內積碳清潔產品助力后續修復效果更佳。

圖14(相關圖片)

正式修復過程

核心方法出乎意料——在油箱添加“司有普”修復劑！

*方式一(推薦)：*每次保養時在機油中加入一支專用修復劑*（與保養周期同步安全無憂）。

*方式二(主力)：*每箱汽油加入三支燃油款修復劑*！用量雖大但絕非PEA成分無需擔心傷車。
(圖15-21展示初期添加及過程)
進行第二次添加：
(圖22-熱車時機油尺狀態)
核心就是每箱油加三支燃油款修復劑并多開車行駛。
第三次添加后冷車狀態測量：
(圖23,24-冷車時機油尺狀態)
第三次后消耗已不明顯。推測之前熱車測量因回流問題不準。
為鞏固效果進行了第四次添加不再贅述。四次后行駛至5000公里保養節點查看：
(圖29-保養前高位穩定)
此時已行駛6000公里無顯著消耗！相比之前1500公里見底天壤之別！
總計從114964公里開始至121282公里結束四次修復周期共行駛6318公里（特意延長保養周期觀察）。用車完全正常未耽誤行程。
(圖26,27,28-歷程記錄等)
總結
使用“司有普”免拆治理順利解決了困擾我的燒機油問題！雖然四次效果顯著但建議完成六次徹底疏通活塞環小孔更佳（其套餐含贈送量正好六次）。年底至今又經歷了兩個7000公里的保養周期每次損耗僅半升左右非常滿意！
這次經歷讓我深刻體會：很多現代科技雖難以理解卻真實有效！全程無需拆解任何部件就解決了頑疾連4S店主管都難以置信——畢竟我已很久沒去買備用機油了！
此方法適用于因活塞環卡滯導致的燒機油雷克薩斯同款2.7發動機亦可參考操作方式一致希望分享能幫助到更多受此困擾的車友！