上一篇，我們從人、車、路的角度，觀察汽車這個現代文明標志之一的產物，在過去半個世紀的發展情況。

數據顯示，人與車的增長基本上是同步的，但道路的增長顯然要慢于汽車的增長。

道路的增長，是如何滯后于汽車增長速度的呢？我們取歷年來的公路通車里程和基于民用汽車保有量的平均每公里汽車數量，來觀察這個現象在過去半個世紀間的變化情況。

下圖中，柱狀圖表示公路里程，折線表示全國平均每公里的汽車數量。

1978年以來，我國公路里程的統計，可分為兩個階段：

一是2005年以前，部分公路并沒納入統計范圍，此時全國公路里程不足200萬公里，平均每公里的汽車數量一度接近15輛。

二，2005年以后，更新了統計口徑，有更多的道路被納入統計范圍，全國公路里程也從2005年的336萬公里，增長到2024年的近550萬公里。

從絕對數量看，增長還是不錯的。但別忘了（數據見上一篇），汽車保有量，在這一時期，從三千萬輛左右，快速增長到3.5億輛以上。

所以，每公里汽車密度，也從2005年的10輛左右，快速增長到2024年的65輛，二十年間增長達到6倍有余。

一個我們應該非常清楚的客觀事實是：修建一條路，通常需要好幾年時間，但造一輛車，據說幾分鐘就可以在流水線上完成了。

用需要幾年才能完成的事物，去適配幾分鐘就可以完成的事物，顯然是沒法跟上后者速度的。

某種程度上講，在經濟快速增長的年代，這是堵車最核心的原因。

隨著經濟增速放緩，汽車成為快速消費品，家家戶戶皆有一輛汽車（2020年人口普查數據約為45%，但如果算民用汽車總數的話，基本實現了一家一輛車）已經成為現實。

另一個值得關注的現象是，目前已經有近9億人口居住在人口密集的城市里，城市道路，真的可以承載與之配套的汽車嗎？

顯然，占地空間極小的兩輪電動車，才是城市病的終極解決方案。君不見，4億輛電瓶車（戶均一輛），便是最有力的證明。

如果可能，給兩輪電動車加上防風防雨的雨棚（尤其是冬天的北方），買上一份交通強制保險，配給足夠寬的專用道路，或許才是我們這種高居住密度城鎮化下的優質交通。