北京
豐田、本田、日產等日本車企在本土日本市場有超94%占有率，德國車企花二十年才撬開4%市場份額，而比亞迪正在日本市場上演逆襲！在東京，比亞迪電動巴士已默默服務東京市民9年有余了。
日本2024全年銷量442.1萬,K-Car車型銷量155.7萬輛，占36.8%市場份額。比亞迪的K-Car諜照正在日本論壇瘋傳，是一輛符合日本本土標準的微型電車，更是比亞迪拿下日本市場決心。比亞迪將L2+輔助駕駛、100kW快充等技術放置在一輛微型車上，按照日本企業K-Car的150萬日元（合7.4萬人民幣）平均售價，對比亞迪的垂直供體系，依然利潤豐厚！
《日本經濟新聞》報道稱，比亞迪聯合東京電力公司、住友商事，在東京都市圈試點建設V2G雙向充電設施，并推動比亞迪"自研電池回收"規范納入地方議會綠色出行法案審議！比亞迪還與電裝、愛信精機達成動力總成與熱管理模塊聯合開發協議，逐步滲透日系Tier 1供應鏈逐步適應中國技術，從而有節奏地影響并定義日本純電車技術標準體系。
比亞迪在日本更像一家日本車企，低調！嚴謹！不再提起"新能源領軍者"，在靜岡、橫濱、大阪等地設立本地研發支持中心、售后運維倉儲體系，提供更好服務，和更本地化產品。日本市場是比亞迪全球化一個"試驗場"，這套品牌、供應鏈、標準、服務充分本地化打法成功后，可以快速復制全球，實現王傳福每年銷量1000萬目標。
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