在研發(fā)之外，這種深度融合延伸至供應(yīng)鏈與用戶運營全鏈條。上汽大眾構(gòu)建的“智能科技生態(tài)朋友圈”，正是合資2.0時代生態(tài)重構(gòu)的縮影。2025上海車展期間，其與寧德時代（電池技術(shù)）、Momenta（智能駕駛）、火山引擎（車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)）等10家頭部企業(yè)簽約，形成“開放合作+高品質(zhì)要求”雙輪驅(qū)動模式。

20世紀(jì)80年代，當(dāng)?shù)谝惠v桑塔納駛下生產(chǎn)線，上汽大眾用“國民轎車”幫助萬千中國家庭圓了汽車夢。四十年后的今天，當(dāng)新能源與智能化浪潮重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)，這家見證中國汽車工業(yè)崛起的合資車企，正以“德國品質(zhì)+中國智慧”的深度融合，開啟從“合資1.0”到“合資2.0”的戰(zhàn)略躍遷。

這不是簡單的代際更迭，而是一場始于歷史底蘊的自我革新——從單向技術(shù)引進到中德全鏈協(xié)同，從單一造車到生態(tài)共創(chuàng)，從產(chǎn)品驅(qū)動到用戶共生，上汽大眾用“全勢能”布局重新定義合資車企的生存邏輯。正如管理學(xué)大師彼得·德魯克所言：“在一日千里的結(jié)構(gòu)性調(diào)整中，唯一能幸免于難的只有變革的引領(lǐng)者，我們無法左右變革，只有走在它前面。”當(dāng)多數(shù)行業(yè)參與者還在糾結(jié)“油電取舍”時，上汽大眾早已以“全品類平權(quán)”思維，在燃油、純電、插混、增程全賽道上織就一張覆蓋用戶全場景需求的價值網(wǎng)絡(luò)。

這種變革的底層邏輯，是四十年如一日的“本土化基因”——不是將中國視為技術(shù)輸出的市場，而是當(dāng)作創(chuàng)新共生的主場。從桑塔納的“中國定制”到ID.ERA的“全球首發(fā)”，變的是技術(shù)形態(tài)，不變的是“In China for China”的承諾。當(dāng)“德國嚴(yán)謹(jǐn)”撞上“中國速度”，一場關(guān)于“融合、創(chuàng)新、共生”的商業(yè)進化史，正在上汽大眾筆下徐徐展開。

站在合資2.0的起點，上汽大眾首先打破的是“外方技術(shù)+中方制造”的傳統(tǒng)合資范式。在過往的合資1.0時代，“引進-消化-吸收”是主線，外方主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)，中方負(fù)責(zé)本土化生產(chǎn)，這種“單向輸出”模式雖推動了中國汽車工業(yè)從無到有，卻也在新能源智能化浪潮中顯露出協(xié)同效率的短板。

上汽大眾的破局，始于“全價值鏈深度融合”的戰(zhàn)略重構(gòu)。以奧迪E5 Sportback的研發(fā)為例，德方帶來奧迪百年豪華基因與全球安全標(biāo)準(zhǔn)，中方則基于本土用戶對智能座艙、續(xù)航里程的偏好，聯(lián)合Momenta、火山引擎等中國科技伙伴定制解決方案。這種“中德智慧雙向賦能”的模式，讓產(chǎn)品不再是“全球車型的中國適配”，而是“為中國用戶量身定制的全球標(biāo)桿”，這種融合帶來的不僅是產(chǎn)品力的提升，更是企業(yè)應(yīng)對變革能力的增強。

這種生態(tài)重構(gòu)的本質(zhì)，是從“造車”到“造生態(tài)”的圈層突破。上汽大眾清楚地認(rèn)識到，在智能新能源時代，單一車企的技術(shù)邊界正在被打破，唯有聚合產(chǎn)業(yè)共生力量，才能構(gòu)建可持續(xù)的競爭壁壘。正如其提出的“整車企業(yè)是開放平臺”理念，通過匯聚全球技術(shù)與中國創(chuàng)新，上汽大眾正在將自身打造成一個“技術(shù)共創(chuàng)樞紐”，讓汽車從單一交通工具進化為跨行業(yè)變革的引擎。

在用戶層面，這種生態(tài)重構(gòu)則體現(xiàn)為“從交易到共生”的關(guān)系升級。面對2800萬用戶的龐大基盤，上汽大眾不再局限于“賣車-售后”的傳統(tǒng)鏈路，而是以“用戶共創(chuàng)”邏輯，讓品牌與用戶從“買賣關(guān)系”進化為“價值共同體”——正如ID. Festival、ID. Run等用戶活動的常態(tài)化，上汽大眾正在用“雙向奔赴”的運營思維，將用戶基盤轉(zhuǎn)化為持續(xù)創(chuàng)新的源動力。正如經(jīng)濟學(xué)家凱恩斯所說，“經(jīng)濟學(xué)家和政治哲學(xué)家的思想，無論在當(dāng)時正確還是錯誤，都比普通的理解更為有力”，上汽大眾這種用戶思維的轉(zhuǎn)變，正深刻影響著企業(yè)的發(fā)展路徑 。

當(dāng)合資車企的競爭從“產(chǎn)品力”延伸至“生態(tài)力”，上汽大眾的合資2.0戰(zhàn)略，本質(zhì)上是一次對產(chǎn)業(yè)價值鏈的重新定義：不再是“1+1=2”的資源疊加，而是通過中德優(yōu)勢融合、產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同、用戶價值共生，實現(xiàn)“1+1＞2”的化學(xué)反應(yīng)。這種重構(gòu)，為合資車企在新時代的生存提供了一種全新范式——不是被動適應(yīng)變化，而是主動創(chuàng)造規(guī)則。

新能源智能化浪潮下，行業(yè)常陷入“非此即彼”的認(rèn)知誤區(qū)：似乎唯有押注電動化才算“擁抱未來”，燃油車則被貼上“落后”標(biāo)簽。但上汽大眾的洞察更為清醒——中國市場的多元需求，從來不是單一技術(shù)路線所能覆蓋。正如其提出的“全勢能，更出眾”戰(zhàn)略，核心是在“油電同進”基礎(chǔ)上，實現(xiàn)燃油、純電、插混、增程全品類覆蓋，讓每一類用戶的需求都能被精準(zhǔn)滿足。

這種布局的底層邏輯，是對“用戶平權(quán)”的深刻踐行——拒絕“新能源車專屬智能”“燃油車注定落后”的偏見，而是通過技術(shù)融合讓每一類產(chǎn)品都能綻放價值。在燃油車領(lǐng)域，上汽大眾用“發(fā)動機雙子星”的持續(xù)進化證明：傳統(tǒng)動力依然可以引領(lǐng)技術(shù)革命。

第五代EA888發(fā)動機，堪稱燃油動力的“性能標(biāo)桿”。這款自2006年問世便搭載于保時捷、奧迪、大眾等品牌的“機皇”，歷經(jīng)五代升級，在途昂Pro上實現(xiàn)了“動力與油耗的魔鬼平衡”——最大功率200kW，最大扭矩400N·m，百公里加速7.6秒，而WLTC工況油耗低至8.35L/100km。支撐這組數(shù)據(jù)的，是600臺發(fā)動機樣機、累計25000小時臺架試驗、超700萬公里極端路況測試的嚴(yán)苛驗證，讓其在極寒、極熱、高海拔等環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定耐久性。

節(jié)能王EA211 EVO II凈效發(fā)動機，則展現(xiàn)了燃油動力的“效率革命”。搭載于途岳新銳的這款發(fā)動機，不僅斬獲“中國心”2024年度十佳發(fā)動機殊榮，更在央視冰雪嘉年華的極限測試中以動力、操控、制動、耐寒性全優(yōu)成績，打破“省油=動力弱”的刻板印象。而其即將跨界增程領(lǐng)域的規(guī)劃，更以體積小、效能高、全工況適配等6大核心優(yōu)勢，為增程技術(shù)樹立新標(biāo)桿——傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的技術(shù)積累，正在成為新能源賽道的破局利器。

在燃油車智能化上，上汽大眾掀起一場“平權(quán)革命”。拒絕“智能是新能源車的專屬”，大眾品牌“Pro三部曲”（途觀L Pro、帕薩特Pro、途昂Pro）搭載大疆IQ.Pilot智能駕駛系統(tǒng)、六屏聯(lián)動座艙，讓20萬級燃油車擁有媲美新勢力的智能體驗；將要推出的朗逸Pro也帶上了Pro的后綴，同樣迎來智能化升級，更將讓10萬級家轎用戶也能享受“油電智能平權(quán)”。這種“全品類智能化”策略，本質(zhì)是對用戶需求的尊重——無論選擇何種動力形式，用戶都應(yīng)獲得同等的科技體驗，就像管理學(xué)中“尊重每一個員工的需求，才能激發(fā)其最大潛能”的理念 。

在新能源領(lǐng)域，上汽大眾則以“德系品質(zhì)+中國智慧”雙輪驅(qū)動，加速布局。2025上海車展亮相的大眾ID.ERA全尺寸增程式SUV概念車，是其在增程賽道的破局之作——融合德系三電安全標(biāo)準(zhǔn)與中國智能科技，瞄準(zhǔn)家庭用戶對大空間、長續(xù)航、高安全的核心需求。而上汽奧迪A5L Sportback與奧迪E5 Sportback的推出，更以“燃油+純電”雙軌并行，覆蓋豪華市場多元需求。

這種“全勢能”布局的本質(zhì)，是對“用戶需求多元化”的精準(zhǔn)響應(yīng)。上汽大眾清楚地認(rèn)識到，汽車消費從來不是“技術(shù)信仰”的博弈，而是“生活場景”的適配——有人鐘情燃油車的駕駛質(zhì)感，有人偏愛電動車的智能體驗，有人需要增程車的無焦慮續(xù)航。當(dāng)行業(yè)陷入“路線之爭”，上汽大眾選擇用“全品類平權(quán)”思維，讓每一類用戶都能在其產(chǎn)品矩陣中找到“最優(yōu)解”。這種布局的底氣，來自四十年對中國用戶需求的深刻洞察，更來自中德技術(shù)融合的強大勢能。就像哲學(xué)家柏拉圖說的“我們一直尋找的，卻是自己原本早已擁有的；我們總是東張西望，唯獨漏了自己想要的，這就是我們至今難以如愿以償?shù)脑颉保掀蟊娚钪獫M足用戶最本真的需求才是關(guān)鍵。

在技術(shù)變革與生態(tài)重構(gòu)的浪潮中，上汽大眾始終堅守的，是“品質(zhì)”這個核心錨點。從合資1.0到合資2.0，“德系品質(zhì)”始終是其穿越周期的底氣，而“長期主義”則是其詮釋品質(zhì)的底層邏輯。

這種品質(zhì)傳承，體現(xiàn)在“看得見與看不見的每個細(xì)節(jié)”。在制造端，上汽大眾延續(xù)德系工藝的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)——從車身焊接的機器人精度控制，到整車防腐的12年防銹承諾，再到電池包歷經(jīng)338項安全測試的“硬核防護”，每一個環(huán)節(jié)都踐行著“不計代價打造安心產(chǎn)品”的理念。“安全不是豪華，而是底線。”從車內(nèi)空氣質(zhì)量的嚴(yán)苛把控，到主被動安全技術(shù)的全系標(biāo)配，上汽大眾將“生命無價”的理念融入造車全鏈條。

技術(shù)品質(zhì)的持續(xù)迭代，是品質(zhì)傳承的另一種表達(dá)。“機皇雙子星”的進化史，本質(zhì)是一部“動力技術(shù)長期主義”的實踐史——從第一代EA888的性能突破，到第五代的“動力與油耗平衡”，每一次升級都耗時數(shù)年，歷經(jīng)千萬公里測試。這種“慢功夫”背后，是對“技術(shù)可靠性”的極致追求——在電動化時代，這種對“底層技術(shù)扎實度”的堅持，讓上汽大眾的新能源產(chǎn)品自帶“德系安全基因”。

服務(wù)品質(zhì)的升級，則讓品質(zhì)傳承延伸至用戶生命周期。面對2800萬用戶，上汽大眾構(gòu)建了“專業(yè)可靠、透明無界、及時響應(yīng)”的服務(wù)體系——“一口價”購車模式簡化流程，讓經(jīng)銷商專注服務(wù)；燃油SUV整車終身質(zhì)保，用真金白銀兌現(xiàn)品質(zhì)承諾；超級APP的直播互動與全流程在線追溯，讓用戶體驗從“被動接受”變?yōu)椤爸鲃訁⑴c”。這種服務(wù)的本質(zhì)，是將“品質(zhì)”從“產(chǎn)品屬性”升維為“用戶體驗”——當(dāng)品質(zhì)不僅是造車標(biāo)準(zhǔn)，更是服務(wù)準(zhǔn)則，品牌與用戶的信任紐帶才會真正牢固。就像管理學(xué)中強調(diào)的“服務(wù)是企業(yè)與客戶之間的情感橋梁”。

四十年2800萬用戶的選擇，正是對這種品質(zhì)長期主義的最佳印證。從桑塔納到ID.系列，上汽大眾的產(chǎn)品矩陣不斷迭代，但“可靠耐久”的核心價值從未改變。這種穿越周期的定力，讓其在新能源智能化浪潮中保持清醒——無論技術(shù)如何變革，“品質(zhì)”始終是用戶最本質(zhì)的需求，也是品牌最核心的競爭力。

當(dāng)合資車企的發(fā)展進入深水區(qū)，上汽大眾的合資2.0戰(zhàn)略，本質(zhì)是一份關(guān)于“如何在中國市場持續(xù)創(chuàng)造價值”的答卷。這份答卷的核心，是對“本土化”的重新理解——不是簡單的“中國適配”，而是“中國共創(chuàng)”；不是單向的“技術(shù)落地”，而是雙向的“智慧融合”。

上汽大眾用四十年時間證明：一家跨國車企的真正韌性，在于既能守住品質(zhì)底線，又能擁抱創(chuàng)新變革。當(dāng)“德系DNA”為品質(zhì)打底，“中國智慧”為創(chuàng)新賦能，合資2.0時代的上汽大眾，正在書寫一種“美美與共”的新方案——不是中外技術(shù)的簡單疊加，而是中德優(yōu)勢的化學(xué)反應(yīng)；不是對現(xiàn)有市場的被動適應(yīng)，而是對未來需求的主動定義。

這種新方案的價值，遠(yuǎn)超企業(yè)自身——它為合資車企在新時代的生存提供了可借鑒的路徑，更向行業(yè)證明：在開放包容的中國市場，合資企業(yè)仍然是其重要構(gòu)成部分，也在發(fā)揮自身優(yōu)勢為產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻。而唯有真正扎根本土、尊重用戶、堅守長期主義的企業(yè)，才能在行業(yè)前行的浪潮中站穩(wěn)腳跟。當(dāng)車轍印刻過四十年光陰，上汽大眾早已不止于制造汽車，而是在構(gòu)建一個“融合、創(chuàng)新、共生”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓“讓大眾更出眾”的品牌哲學(xué)，在合資2.0時代綻放新的光芒。

在合資2.0的新征程上，上汽大眾的“全勢能”布局，既是對歷史的致敬，更是對未來的承諾：以品質(zhì)為基，以創(chuàng)新為翼，讓每一次進化，都成為用戶價值的升維。彼得·德魯克曾說，“目標(biāo)實現(xiàn)的時候不是應(yīng)該慶祝的時候，而是應(yīng)該重新定義目標(biāo)的時候”，上汽大眾在不斷實現(xiàn)目標(biāo)的過程中，也在不斷重新定義自己的發(fā)展目標(biāo)，向著更高的山峰攀登 。